INGIN MEMBUAT MOTOR LISTRIK 100KM/JAM, AYO PERTIMBANGAKAN 7 ASPEK INI

INGIN MEMBUAT MOTOR LISTRIK 100KM/JAM,
AYO PERTIMBANGAKAN 7 ASPEK INI

                   Sebuah sepeda motor listrik adalah kendaraan yang memilik sensasi tersendiri. Baik untuk kalangan masyarakat yang belum pernah memiliki kendaraan listrik ataupun sudah sering mengendarain kendaraan listrik, tentu pernah terlintas dalam pikiran: apakah bisa sebuah sepeda motor listrik mampu melaju kencang dan jarak tempuhnya jauh?.

                   Jawabannya memang bisa, maka dari itu banyak sekali temen-teman EV lovers ingin berencana membuat sepeda motor listrik yang bisa melaju kencang dan jarak tempuh nya jauh. Selain sensasinya, sepeda listrk yang mampu melaju kencang saat ini juga masih belum banyak dimiliki di masyarakat sekitar kita. Tapi perlu kita ketahui aspek apa sajakah yang dipertimbangkan untuk membuat sepeda motor listrik kecepatan tinggi?

1.    Aspek regulasi pemerintah

Regulasi kendaraan listrik memang belum diatur dalam Undang undang terbaru tentang lalu lintas angkutan barang, yaitu UU no 22 tahun 2009. Hanya saja yang paling mendekati adalah kendaraan roda 2 yang bisa melaju diatas kecepatan 40km/jam pengemudi harus mengunakan SIM. Dalam kesempatan artikel ini kita tim kreatif artikel electricisart hanya lebih paham tentang teknis, jadi poin aspok nomor 1 ini hanya sebagai bonus pertimbangan saja.

2.    Dinamo motor penggerak

Power motor dinamo yang mampu menggerakkan laju sepeda motor listrik diatas 60km/jam minimal adalah 2000W motor. Selengkapnya untuk tips memilih dinamo ada disini: Memilih dinamo untukroda 2, dan kisaran harganya.

Dalam 48V Motor BLDC hub 2000W dapat melaju kecepatan 70km/jam, 3000W bisa melaju 80-90 km/jam, 4000W dapat melaju 90-100km/jam.

Kelas selanjutnya adalah 72V, dalam 6000W dapat melaju 100-110km/jam, 8000W dapat melaju 120-130 km/jam. Untuk 96V ?. tentu bisa lebih kencang lagi.

Aspek pertimbangan  paling utama untuk motor adalah harganya:

Motor 2000W, dinamo saja memiliki kisaran harga 4-5jt an, 3000W = 6-7jt an , 4000W = 6-8jt an , 6000W = 7-10jt an , 8000W = 12-15jt an. Bisa dipertimbangkan itu untuk speed yang diharapkan tentu membutuhkan biaya yang diharapkan pula.

3.    Kontroller

Kontroller adalah pendukung supaya dinamo dapat berputar optimal. Dalam 2000W kontroller idealnya adalah 50-60A , kisaran harga adalah 1.9-2.6 jt an. 3000W kontroller adalah 80A kisaran harga 3 jt an. 4000W kontroller 110A di 4jt an.  6000W 140A kontroller di 5jt an dan 8000W 160A kontroller di 6-8jt an.

Merk terkenal yang bagus dalam kontroller adalah: sabvoton, sevcon, kellycontroller, HPM goldenmotor,  Votol landech, altract, curtis dan infeneon.

kontroller motor listrik

4.    Casis kendaraan listrik

Casis adalah kerangka yang menompang body kendaraan. Dalam sepeda motor listrik yang mampu melaju kecepatan diatas 70km/jam tentu casis harus didukung kualitas bahan yang standar aman. Tidak direkomendasikan jika perakit memilih casis bawaan sepeda motor listrik yang sudah jadi seperti trekko, emoto, wim, sunrace, selis dll lalu dimodifikasi ganti dinamo nya. Sangat tidak aman itu, karena kendaraan tersebut hanya dirancang kecepatan 30-40km/jam saja. Namun beda cerita kalau casis menggunakan yamaha Nmax, honda vario, Tiger, Vixsion, dan beberapa motor bensin buatan jepang yang memang dirancang bisa melaju diatas 100km/jam, tentu casis lebih aman.

Untuk casis buatan sendiri bagaimana?, tentu harus dihitung benar tentang kekuatan material bahan, center gravity, dan aligment kemudi roda depan. Jangan sampai ketika melaju di jalan raya mengalami deformasi casis yang membahayakan.

selain casis sistem rem, suspensi, ban dan kemudi adalah hal yang penting dipertimbangkan.

5.    Baterai

Baterai adalah aspek yang pelu dipertimbangkan khususnya bagian harga/ biayanya. Baterai ibarat tangki bensin pada kendaraan listrik, semakin besar baterai maka jarak tempuh bisa semakin jauh, semakin kecil tangki jarak tempuh semakin pendek. Ideal minimal untuk kendaraan yang bisa melaju diatas 60km/jam (2000W-4000W motor) kapasitas minimal baterai adalah 48V-72V 40Ah. Jarak tempuh akan bisa menempuh 40-60km tergantung efisiensi kendaraan. Jika kita mengunakan aki SLA atau VRLA 48V 40Ah maka bobot baterai adalah 56kg dan biaya kisaran Rp 5.200.000. jika kita menggunakan lithium baterai maka bobot baterai 14kg, kisaran harga 8-9 jt an bahkan diatas 10jt an . Perlu dipertimbangkan itu.

40Ah dalam bentuk SLA?, hmm bikin penuh tempat

Jika kita menggunakan kapasitas diatas 40Ah ?, sangat tidak cocok menggunakan SLA karena bobotnya yang sangat berat sekali. Pakai baterai lithium lebih ringan karena bobot hanya 7kg / 20Ah. Namun Jika lithium maka pertimbangkan dulu alokasi biayanya. 72V 60Ah lithium bisa mencapai 12jt an, 72V 80Ah lithium bisa lebih dari 15-20jt an baterai nya.

lithium baterai dan Lifepo4 baterai lebih kecil dimensi

6.    Charger

Charger kenapa dipertimbangkan?. Karena dalam kapasitas yang besar tentu kita tidak bisa menggunakan charger 2A seperti bawaan merk Dealer sepeda listrik pada umumnya di lapangan yang 2-4 Amper saja. Misal baterai dalam kapasitas 48V 40Ah, di charger dengan charger 2A, maka butuh waktu 20 jam/ hampir sehari semalam baru penuh, Ini tidak cocok. Charger harus mengikuti lebih besar yaitu minimal 6 Amper. Ideal 8 Amper atau lebih. Baru itu bisa digunakan 2 jam sampai 4 jam bisa penuh.

Harga charger lithium ion atau Lifepo4 yang profesional untuk 6 Amper sekitar 800rb an. Untuk charger lithium ion atau lifepo4 yang 8A sekitar 1.1 jt an.

Profesional lithium charger biasanya menggunakan Alumunium case

7.    Listrik PLN untuk charger yang mumpuni

Apabila kita menggunakan charger 72V 8A, maka jika dalam kalkulasi daya adalah 576 Watt, jika terpotong efisiensi swiching charger jadi kisaran 600 Watt daya listrik PLN yang tersedot untuk charger. Hal ini tentu listrik rumah tangga yang 450W sangat tidak kuat. Minimal adalah 900W itupun sudah terpakai 600W untuk charger, peralatan rumah tangga lainnya hanya tersisa space 300W.

Kalau secara efisiensi pembayaran tagihan listrik nya bagaimana?, jawabannya adalah sama, kita menggunakan 2A charger maupun 8A charger tagihan PLN tetap sama.

Nah itu dia 7 alasan pertimbangan jika kita ingin membuat kendaraan listrik roda 2 berkecepatan tinggi. Disini kita tidak bermaksud membuat pesimis atau mematahkan semangat, tapi justru disini kita memberikan gambaran wawasan supaya menjadi persiapan yang lebih baik dan bermanfaat.

SEMOGA BERMANFAAT

Baca Selengkapnya

LIVE REPORT KOMPETISI MOBIL LISTRIK INDONESIA 2018. PERSIAPAN ROAD TO KMLI 2019

LIVE REPORT JALANNYA LOMBA KOMPETISI MOBIL LISTRIK INDONESIA 2018.PERSIAPAN ROAD TO KMLI 2019

Apa kabar semuanya EV lovers?. KMLI 2019 akan digelar pada bulan oktober 2019 ini. Maka dari itu mari kita nostalgia tentang  jalannya lomba KMLI 2018 tahun lalu. Semoga ini menjadi referensi bermanfaat bagi para calon-calon pembalap di ajang kompetisi tahunan gokart listrik Indonesia.

Untuk yang ingin melihat arsip jalannya lomba KMLI dari tahun ke tahun dapat silahkan klik disini:

1.    Kompetisimobil listrik Indonesia 2015

2.    Kompetisimobil listrik Indonesia 2016

3.    Kompetisimobil listrik Indonesia 2017

Mari langsung saja kita simak live report jalannya lomba KMLI 2018.

BABAK KUALIFIKASI.

UJI kualifikasi berlangsung di hari pertama dari pagi hari siang hari hingga sore hari. Sistem kualifikasi yang masih model single time trial menjadi masalah karana terkendala waktu yang sangat lama sekali. Padahal sudah berulang kali diusulkan untuk metode kualifikasi menggunakan cara di dunia bala formula satu dengan Q3 Q2 Q1 yang lebih bisa efektif secara waktu. Kualifikasi juga terkendala karena banyak para dosen-dosen, karyawan kampus yang menggunakan sepeda motor masuk ke lintasan sirkuit.

laga kualifikasi dilaksanakan di hari aktif

sehingga banyak sepeda motor parkir di tepi lintasan.

mobil STTNAS bersiap di uji kualifikasi

Hasil uji kualifikasi adalah sebagai berikut:

Karena disini Admin kurang hapal dengan nama mobil peserta, maka untuk lebih mudah kita menyebutkan nama kampusnya saja.

UJI DAYA TANJAK.

Tidak jauh berbeda dari tahun tahun sebelumnya, STTNAS sebagai jawara bertahan lomba katagori uji daya tanjak tetap tidak tergeserkan. Perlawanan cukup sengit ditunjukkan oleh Mobil Udayana dengan kontroller sinewavenya.  Udayana menorehkan poin daya tanjak tertinggi dengan nilai 7.31 , namun untuk menggeser total nilai daya tanjak dibutuhkan nilai 7.6 agar mampu menggeser perolehan dari STTNAS. Berikut adalah daftar pemenang dalam kompetisi uji daya tanjak.

Mobil Andaro UII melibas track uji daya tanjak

mobil STTNAS speeder expert.

spesialis langganan juara uji daya tanjak

Poltek TEDC bandung, berjuang saat uji daya tanjak.

meski akhirnya mengalami trouble saat menanjak

Persaingan seru terjadi dalam perebutan juara 3. Karena hampir beberapa mobil memiliki perolehan nilai daya tanjak yang hampir tipis. Dan dalam kesempatan KMLI 2018 mobil dari poltek HB tegal adalah mobil terbaik sepanjang sejarah bisa masuk 5 besar juara daya tanjak yang hanya menggunakan 1 motor tunggal 2KW. Tim lain yang menggunakan  1 motor tunggal 2KW adalah UII , dan itu berada di peringkat 11 uji daya tanjak ini.

hasil uji daya tanjak.

(versi catatan peserta)

UJI SLALOM.

Jika di tahun 2017 sempat terjadi hasil nilai yang sama persis antara mobil Poltera madura dengan mobil Polines, lalu apakah tahun ini akan terjadi lagi?. Tentu saja kebetulan ini akan sangat sulit terulang. Namun jalannya lomba Slalom tahun 2018 tidak jauh beda dengan tahun 2017. Empat mobil yang mendominasi slalom adalah Udayana, Polines, Unej Jember dan Poltera Madura. Jika di tahun 2016 mobil Kujang Unpas menorehkan waktu 5.9 detik bisa meraih juara 3. Tapi di tahun 2018 ini mobil yang bisa menorehkan waktu dibawah 6 detik sudah banyak sekali. Tercata hingga peringkat ke 12 catatan waktu adalah masih dibawah 6 detik.

Berikut adalah tabel hasil slalom KMLI 2018.

mobil dari UGM sesaat sebelum menabrak cone.

nasib kurang baik bagi mobil UGM karena 3 kali kesempatan uji tidak ada yang lancar.

mobil UII melindas Cone

mobil Udayana lancar melibas lintasa Slalom.

TITEN UNEJ, mobil kecil yang mendapatkan keuntungan dari dimensi kecil

sehingga mempermudah saat slalom

mobil polines meraih juara 2 slalom.

dengan nilai 5.202 detik 

Udayana adalah satu-satunya mobil yang mampu memecahkan rekor slalom KMLI dengan nilai dibawah 5 detik yaitu 4.996 detik.

Hasil Slalom KMLI 2018

versi catatan perserta

UJI AKSELERASI DAN PENGEREMAN.

Uji akselerasi dan pengereman dilakukan secara sepaket seperti biasanya. Namun kali ini di tahun 2018 dibuat seperti tahun 2017 lalu yang nilai pengereman terbaik diambil dari akselerasi terbaiknya, jadi agak beda seperti tahun 2016 ataupun sebelumnya. Yaitu nilai pengereman diambil dari nilai akselerasi percobaan terbaiknya.

Uji akselerasi ini mobil listrik udayana benar-benar push performa untuk meraih juara umum, setelah tampil apik di slalom dan uji daya tanjak. Peringkat ke 2 akselerasi ditempati oleh mobil telkom bandung dan peringkat ke 3 ditempati oleh mobil dari UII. Pada uji akselerasi mobil dengan motor tunggal 2KW memang bisa lebih kompetitif.

mobil Polines melaju di uji akselerasi

mobil krakatau dari kampus teknokrat lampung.

mobil dengan penggerak 4WD

mobil dari POLINEMA

insiden ambulance masuk sirkuit.

Berikut adalah daftar hasil uji akselerasi dan deselerasi KMLI 2018.

hasil uji akselerasi dan pengereman

UJI RACE BALAP KECEPATAN.

Balapan KMLI 2018 dibagi menjadi 3 kelas kloter, dan kloter pertama dan kedua adalah yang paling sangat seru sekali jalannya lomba.

RACE 1.

Peserta race 1 adalah 8 mobil terbaik yang unggul dalam babak kualifikasi. Berikut adalah starting grid race 1 KMLI 2018.

mobil Udayana, siap memperbaiki torehan hasil.

mengingat di tahun sebelumnya harus crash di R7 pada lap pertama

starting grid

Jalannya balapan: ketika bendera start dikibarkan mobil udayana yang start dari posisi ke 2 langsung tancap gas menyalip mobil UII dari posisi pertama. Tapi saat masuk jalur track lurus sektor barat overtake batle seru terjadi saat UII kembali mengambil alih pimpinan balapan. Lap pertama susunan mobil UII memimpin paling depan diikuti oleh Udayana dan polines di posisi ke 3.  Memasuki lap ke 3 mobil UII sudah melaju jauh di depan, lalu mobil udayana juga jauh meninggalkan polines di posisi ke 3. Posisi seru terjadi pada posisi 3-4-5 dan 6 , dimana mobil polines diikuti ketat oleh mobil UGM , disusul mobil polban dan Unsri.

dual beatle posisi 1. udayana VS UII

posisi 3 Polines, 4 UGM dan 5 Polban.

Mobil Udayana yang semakin tertinggal dari mobil UII

posisi 3-4-5 yang saling mempel seru

WH METER ERROR DAN MOBIL MOGOK.

Kasus ini menjadi titik awal malapetaka di race KMLI. Berawal dari mobil dari poltek HB tegal dan mobil UMY yang hanya baru beberapa lap langsung mogok tidak bisa melanjutkan balapan. Saat memasuki lap ke 4 UGM berhasil menyalip mobil polines maka UGM mengalami kasus yang sama, yaitu WH meter error rusak dan mobil UGM tidak bisa melanjutkan balapan.

mobil UII mogok sehingga tersalip oleh mobil yang lain.

alat WH meter yang rusak.

Nasib sial ini juga menghampiri mobil pimpinan balapan UII sekitar di lap  ke 5 atau 6 mobil UII juga mogok karena WH meter error. Sehingga perserta balapan hanya tersisa Udayana di posisi pertama, Polines Posisi ke 2 , lalu posisi ke 4 dan 5 terjadi beatle antara Unsri VS polban. Di menjelang lap lap akhir balapan hal tidak terduga terjadi lagi, yaitu sebuah kecelakaan di track lurus sektor barat dimana mobil UNSRI ditabrak oleh polban dari belakang sehingga WH meter unsri jadi rusak karena tertabrak mobil polban, kedua mobil mengalami kerusakan. Namun Polban masih berhasil melanjutkan balapan sampai finish, dan Unsri harus DNF.

mobil Unsri VS Polban.

polban mengalami oleng ban belakang, namun masih berusaha menyalip kembali Unsri

insiden mobil Unsri tabrakan dengan Polban.

maaf karena terlalu zoom kamera jadi agak blur

WH meter error di mobil HB Poltek Tegal.

Hasil podium 3 besar race 1 adalah:

1.    Udayana

2.    Polines

3.    POLBAN

Dan memang hanya 3 mobil tersebut yang mampu selesai di race pertama ini.

RACE 2.

Karena kasus yang terjadi pada race pertama, maka semua tim, dosen pembimbing, hingga juri dan race direction menjadi rapat besar, serius dan sekaligus lama sekali untuk melanjutkan balapan di race 2. Terjadi debat sangat panas ketika rapat race direction saat ini. Dari pagi hingga siang hari race ke 2 tidak kunjung siap untuk diselenggarakan.

perdebatan after race antara tim vs panitia terkait masalah WH meter

Setelah siang hari dan selesai rapat, maka diputuskan pada race 2 mobil diberikan kebebasan ingin dipasangkan alat WH meter atau tidak, jika tidak dipasangkan maka otomatis nilai efisiensi akan dianggap peringkat 8 keatas. Sedangkan 4 mobil yang mogok di race 1 yaitu UII , UGM , UMY dan tegal mendapatkan kesempatan di race 4 ulangan, namun dengan catatan nilai torehan waktu terbaik hanya dianggap juara 3 saja.

sesi jeda yang cukup lama antara race 1 dan 2, diisi dengan materi motor listrik dari suhu master mobil listrik Indonesia Ricky Elson

Jalannya balapan race 2: berikut adalah stating grid race 2.

starting grid race 2.

 Setelah bendera start dikibarkan maka semua mobil memacu kencang mobilnya, kecuali poltera madura yang sudah kebiasaan kalem dan memburu nilai uji efisiensi.  Polinema langsung menyalip Unibraw di tikungan pertama sementara mobil STTNAS dan Telkom langsung kompak menyalip mobil polindra yang start di depannya. Namun sial bagi polinema yang baru saja mengambil posisi terdepan balapan langsung tergelincir di tikungan ke 2. Saling salip posisi pertama pun seru terjadi , Unibraw yang berada di pimpinan balapan tersalip oleh 2 mobil sekaligus dari Telkom university dan STTNAS. Pada lap pertama susunan urutan terdepan adalah. Telkom University di posisi pertama, ditempel ketat oleh STTNAS di posisi ke 2, lalu Unibraw di posisi ke 3 , Polindra posisi ke 4 dan sisanya sudah cukup jauh tertinggal.

Polinema Langsung memimpin jalannya balapan.

tapi sial , Polinema langsung terperosok dan tidak bisa melanjutkan balapan.

Lap 1. Telkom bandung memimpin, ditempel ketat oleh STTNAS

Memasuki lap ke 3 Entah terjadi di sektor sebelah mana mobil telkom bandung tidak terlihat, mungkin terjadi masalah atau tergelincir. STTNAS saat ini sudah memimpin jalannya balapan dan memacu mobil dengan kencang, sementara posisi ke 2 ditempati oleh mobil Unibraw, sedangkan telkom university berada di posisi ke 3. Lap semakin berganti mobil STTNAS semakin fokus di depan dan meninggalkan lawan-lawannya. Lalu mobil telkom university kembali meraih posisi 2 dengan menyalip mobil Unibraw.

hasil race 2.

Hingga finish akhir tidak banyak terjadi kecelakaan di race 2 ini. Hasil akhir podium 3 besar:

1.    STTNAS

2.    Telkom University

3.    Unibraw.

RACE 3 , DAN RACE 4 (race ulangan untuk mobil yang mogok di race 1)

Pada race 3 admin tidak terlalu menikmati jalannya balapan. Hanya mobil PENS yang terlihat kencang di sesion tersebut. Mobil yang lain seperti Titen UNEJ, Poliwangi banyuwangi, Krakatau, hingga mobil TEDC Bandung terlihat pelan sekali.

Untuk race 4, atau race ulangan yang terdiri dari 4 mobil saja merupakan race terakhir di KMLI 2018 ini. Hanya ada 4 mobil yang berisi trio mobil Yogyakarta + 1 mobil dari HB Tegal, mobil Unsri yang gagal finish di race pertama karena masalah WH meter kecelakaan memutuskan tidak turun di race 4 ini.

Mobil dari PENS, sangat mendominasi di race 3.

meski sempat tergelincir di lap akhir, tapi tetap unggul paling depan.

RACE 4

Urutan starting grid : 1. UII, 2 UGM , 3 UMY, 4  HB tegal. Setelah bendera start dikibarkan mobil UII langsung melaju kencang memimpin jalannya balapan, lalu UGM menyusul di posisi ke 2. Nasib sial kembali dialami oleh UMY, kali ini di R7 mobil UMY harus under steer hingga menabrak taman diluar lintasan. Butuh waktu lama untuk evakuasi mobil Bima Sena dari UMY, hingga akhirnya tetap bisa melanjutkan balapan lagi di posisi ke 4. Mobil UII semakin lancar berada di posisi terdepan hingga melakukan overlap. Mobil tegal beberapa kali terlihat tergelincir di berbagai sektor tikungan, hal ini membuat gap jarak UMY semakin mendekat. Namun hingga finish akhir mobil HB tegal tetap tidak tersusul oleh mobil UMY. 

Mobil UII langsung memimpin jalannya balapan selepas start.

Mobil UMY terperosok di R7.

mobil UMY berhasil dievakuasi dan melanjutkan balapan.

kembali menempel mobil HB tegal untuk memperebutkan posisi ke 3.

Hasil akhir podium 3 besar adalah.

1.    UII

2.    UGM

3.    HB tegal.

HASIL KOMPETISI MOBIL LISTRIK INDONESIA 2018               

Kali ini Admin bogipower merangkum berdasarkan data hitungan dari tim bogipower yang ada di lapangan KMLI untuk mengumpulkan data dari juri dan perserta lalu mengolahnya sendiri. (jadi hasil ini belum tentu sama dengan hasil final di panitia KMLI)

Juara UMUM KLASEMEN: 

total Poin Juara Umum KMLI 2018

DATA SPESIFIKASI MOBIL LISTRIK SEMUA FINALIS. 

Cuplikan KMLI 2018

Ya itulah tadi jalannya lomba kompetisi mobil listrik Indonesia 2018, semoga menambah semangat untuk menyambut kompetisi mobil listrik Indonesia 2019. Meskipun di KMLI  2019 tidak ada lomba race balapan yang menjadi cirikhas KMLI, malah diganti parkir. Tapi kita semua tidak boleh patah semangat, mungkin di tahun 2020 KMLI kembali ada race dan lebih seru lagi dalam penyelenggaraannya.

TERIMAKASIHSEMOGA BERMAFAAT

Baca Selengkapnya