Electric Art- Bogipower.com

Jumat, 23 Januari 2015

TES DRIVE MOBIL LISTRIK

09.22.00 balap, kendaraan listrik No comments

TES DRIVE MOBIL LISTRIK

BOGI POWER CAR 2015

Sejak bulan Juli 2015 mobil listrik bogi power car berada di kota magelang. Secara medan memang lebih ekstreem tanjakan, tidak seperti yogyakarta yang relatif datar. Tes drive pada umumnya dilakukan di area kabupaten Magelang karena kalau di area kota tentunya akan rawan akan keberadaan polisi.disini kita tidak membahas polisi karena kalau memikirkan itu inovasi tidak berjalan. Lanjut berikut adalah galeri hasil test drive mobil listrik selama beberapa bulan di Magelang.

bogi power car 2015

HASIL TEST DRIVE.

Ø Jarak tempuh 3 bulan : 294,1 km

Ø Kecepatan maksimum : 76,1 km/jam

Ø Akselerasi : 14,28 detik / 200 meter

Ø Kecepatan efisien : 45-50 km/jam

Ø Jarak tempuh efisien : 40km (dalam 3240 Watt)

Ø Efisiensi energy/jarak : 12,34 km/1000W

Ø Efisiansi Energy:speed : 1440W pada 45km/jam

jarak tempuh mobil listrik

Jarak tempuh sepeda dalam 3 bulan menempuh jarak 294,1 km tercatat pada Odometer. Durasi pemakaian memang jarang dipakai mobil listrik ini. Secara general memang hanya ketika cuaca cerah saja mobil ini dipakai. Untuk keperluan jalan-jalan dan fotografi. Jalanan tanjakan tertinggi adalah kemiringan 30an derajat (tanjakan Plikon Magelang).

Kecepatan top speed mobil listrik

Kecepatan maksimum tercatat di speedometer adalah 76,1 km/jam (real speed pada cyclo computer) pada speedo meter standar sepeda motor mungkin skitar 80an km/jam. Kecepatan ini tentunya sudah melebihi kecepatan standar motor listrik. Dalam bentuk roda 4 memang terbukti lebih stabil, hanya saja sistem rem harus betul-betul diperhatikan. Salah satu roda yang tidak pakem akan membuat laju mobil akan berubah arah ketika deselerasi, dan ini sangat bahaya tentunya.

Natural view

SPESIFIKASI MOBIL LISTRIK

Ø Motor Penggerak : BLDC 5KW

Ø Kontroller : kellycontroller KEB72801X. 8KW, 320A

Ø Baterai : VRLA 72V 45Ah.

Ø Bahan casis : Besi hiten

Ø Bobot mobil listrik : 178 kg.

Ø Model mobil listrik : Gokart Steering tengah

Ø Mekanisme kemudi : Rack and Pinion

Ø Mekanisme suspensi : Double wishbone

Ø Mekanisme rem : Disk Brake, dan Electric Brake KERS

INOVASI MOBIL LISTRIK

1. X construction swing arm

Adalah sistem stabilizer penguat bagian roda belakang yang berfungsi menjaga kestabilan dan kekokohan mobil dalam kondisi membelok tajam / drift.

2. Full controll FWA

Adalah sistem yang dapat melakukan penyetelan Front Wheel Aligment secara mudah, praktis dan cepat. Item yang dapat disetel adalah caster, camber, king pin inclinasi dan angkerman sistem.

3. Extreem Caster Angle

Adalah sudut caster / kemiringan king pin yang estreem. Dengan sudut caster 23 derajat ini maka roda kemudi akan otomatis kembali ke posisi lurus ketika setelah belok tajam ataupun belok sedang.

4. Angkerman sistem

Adalah sudut yang membedakan sudut belok roda depan kiri dan roda depan kanan ketika berbelok. Dengan sistem ini mobil akan berbelok secara halus dan tidak terdapat gesekan dengan aspal ketika belok. Dengan sistem ini radius belok / turning radius mobil adalah 1,76 meter. Jadi apabila ada jalan selebar 4 meter, maka mobil sudah bisa putar balik dalam sekali belok.

5. Cruise controll

Adalah sistem yang melakukan gas secara otomatis, fitur ini hampir semacam autopilot pada pesawat terbang. Fitur ini sangat membantu mengontrol efisiensi energy ketika mobil listrik ini berjalan konstan di jalanan.

6. Kelengkapan Lampu-lampu dan isyarat lalu lintas

Mobil listrik ini tidak sekedar asal listrik saja, tapi juga dilengkapi lampu-lampu sebagai kelengkapan berlalulintas yang baik dan benar. Kelengkapan tersebut antara lain: lampu tanda belok, lampu kepala, lampu kota, lampu mundur, lampu tanda bahaya, dan klakson

7. KERS

Adalah kinetik egergy recoveri sistem. Suatu sistem yang merubah putaran motor menjadi energy untuk kebali mengisi baterai

8. Panel dashboard

Kelengkapan panel disini meliputi: panel indikator baterai, kecepatan laju kendaraan, rpm motor, ampermeter, panel-panel untuk menghidupkan lampu dan klakson, jam, lampu mundur, dan panel-panel lainnya

Panel dashboard

Salam Go green.

Baca Selengkapnya

Rabu, 21 Januari 2015

TEST DRIVE SEPEDA LISTRIK

TEST DRIVE SEPEDA LISTRIK

15 Desember 2014 – 15 Januari 2015

Tepat 1 bulan sejak 15 Desember 2014 hingga 15 Januari 2015, sepeda listrik Optimist Ebike telah dibuat dan segala test drive telah dilalui. Maka dapat disimpulkan beberapa hasil yang memuaskan. Aktivitas sehari-hari sepeda mampu melaju di jalanan datar, tanjakan maupun turunan di area kota magelang.

HASIL TEST DRIVE.

Ø Jarak tempuh 1 bulan : 81,5 km

Ø Kecepatan maksimum : 63,1 km/jam

Ø Kecepatan efisien : 25-35 km/jam

Ø Jarak tempuh efisien : 20-30km (dalam 336Watt)

Ø Efisiensi energy/jarak : 89,25 km/1000W

Ø Efisiansi Energy:speed : 480W pada 35km/jam

Grafik Efisiensi Perbandingan Konsumsi Daya dan Kecepatan

Jarak tempuh sepeda dalam 1 bulan menempuh jarak 81,5 km tercatat pada Odometer. Dusari pemakaian harian sepeda adalah untuk keperluan aktivitas jarak dekat antara 3-10 km/hari. Jalanan tanjakan tertinggi adalah kemiringan 30an derajat (tanjakan Plikon Magelang).

Jarak Tempuh 1 bulan, 81,5km

Kecepatan maksimum tercatat di speedometer adalah 63,1 km/jam (real speed pada cyclo computer) pada speedo meter standar sepeda motor mungkin skitar 65-70km/jam. Kecepatan ini tentunya sudah melebihi kecepatan standar sepeda kayuh. Untuk lalu lintas di kota Magelang aktivitas kendaraan yang melaju hanya 45-50km/jam. Jadi kecepatan 63,1 km/jam sudah terbukti menyalip-salip kendaraan lainnya. Top speed 63,1 dicapai di jalan raya Bandongan-Weru, Kab Magelang.

Top Speed 63,1 km/jam

SPESIFIKASI SEPEDA LISTRIK

Ø Motor Penggerak : BLDC penggerak belakang 48V 1000W

Ø Kontroller : 48V 1000W-1500W, 15 MOSFET 45A

Ø Baterai : VRLA 48V 7Ah.

Ø Bobot sepeda : 23 kg.

Ø Model Sepeda : Cross Country MTB

Ø Grub Set : Shimano Deore dan Alivio

OPTIMIST EBIKE 2015

Salam Go Green Tanpa BBM

KESIMPULAN, TIPS DAN TRIK BERSEPEDA LISTRIK

Dari data test drive maka dapat disimpulkan, bagaimana kita berkendara sepeda listrik yang baik dan benar. Dengan tips ini maka tingkat keawetan baterai dan komponen lainnya akan terjamin. Berikut adalah tips dan trik nya:

Ø Ampermeter atau wattmater wajib ada untuk memantau konsumsi energy

Ampermeter dan Speedo untuk pengontrol efisiensi energy

Ø Top speed tidak perlu sering digunakan, gunakanlah pada saat yang tepat saja (misal: ketika ada wartawan meliput, untuk balapan, atau unjuk kebolehan lainnya)

Ø Hindari akselerasi mendadak. Seandainya terpaksa melakukan akselerasi mendadak gunakanlah kombinasi pedal kayuh.

Ø Lakukan charging pada kondisi baterai belum kehabisan total, dan jangan biarkan baterai dalam kondisi kosong dalam waktu lama.

Ø Apabila penggunaan sering pada speed diatas 40km/jam, gunakanlah Crank (gir depan) 53T atau gear balap.

Gir Depan 53T

Ø Apabila aktivitas melalui medan-medan tanjakan gunakanlah gir belakang yang 34T.

Gir Belakang 34T

Ø Sistem rem pastikan standar dan pakem. Belum tentu rem cakram sudah bagus. Bisa menggunakan rem berkelas dari brand komponen sepeda bisa disk brake atau V brake.

NB. = jangan ditanya harga ya,, tidak dijual sepedanya.
kalau butuh komponen-komponen sepeda listrik monggo cek disini..

SPEREPART MOTOR LISTRIK,

PENJUALAN KOMPONEN DAN GALERI KENDARAAN LISTRIK

Baca Selengkapnya

Jumat, 19 September 2014

JALUR PENDAKIAN GUNUNG MERBABU VIA WEKAS

12.42.00 ADVANTURE, gunung 101 comments

JALUR PENDAKIAN GUNUNG MERBABU VIA WEKAS

Gunung merbabu adalah gunung yang terletak di 3 kabupaten, yaitu kabupaten Magelang, Kabupaten Semarang, dan Kabupaten Boyolali. Gunung merbabu memiliki 4 jalur pendakian yang dibuka untuk umum. Sebelah utara terdapat jalur Thekelan dan Cunthel, Sebelah barat terdapat jalur Wekas, dan Sebelah selatan terdapat jalur Selo. Dalam kesempatan kali ini kita akan mengupas tuntas jalur pendakian via Wekas,kec Pakis, Kab Magelang.

Gunung merabu, Dilihat dari gunung Telomoyo

Basecamp Grabupal dusun wekas

Akses menuju basecamp ini cukup mudah, cukup masuk ke gapura dusun wekas lalu ikuti jalan menanjak di desa, sudah banyak plang penunjuk arah menuju basecamp gunung merbabu. Jarak dari jalan raya sekitar 3km.

papan penunjuk arah menuju basecamp

Start pendakian basecamp sampai pos 2.

Dari basecamp menuju keatas terdapat sebuah masjid desa kenalan dan terus berjalan keatas kita akan melihat pohon cemara berjajar, atau juga sering disebut gerbang cemara. Karena dari sinilah kita akan dilepas berjalan masuk ke dalam hutan gunung. Cek poin-cek poin yang dapat ditemui adalah: air terjun kecil, pohon ambruk mirim, jalan menyamping di sebelah hamparan ilalang, pos 1 telaga arum, pohon tumbang miring, hutan monyet, jalur pipa ganda, zona bekas hutan terbakar, jalur landai terowongan semak-semak, dan pos 2. Waktu tempuh dari basecamp ke pos 2 sekitar 2 jam 40 menit sampai 3 jam 20 menit. Atau kalu untuk pemula sekitar 3 jam 40 menit sampai 4 jam.

Peta jalur pendakian dari basecamp ke pos 2

Pos 2

Jalur pendakian dari pos 2 sampai puncak Merbabu

Pos 2 merupakan sebuah tempat yang lapang dan cocok untuk membuat tenda camp. Tempat ini bisa memuat lebih dari 100 tenda. Jalur pendakian dari pos 2 menuju puncak merbabu lebih menyenangkan karena memiliki medan yang bervariasi. Durasi perjalanan umumnya skitar 3,5 jam apabila menuju puncak syarif, dan skitar 4 jam 20 menit kalau menuju puncak kenteng songo, kalau untuk pemula alokasi sekitar 5 jam.

Peta dari pos 2 menuju puncak

Dimulai dari menyusuri jalan meninggalkan pos 2 nanti akan menemukan sebuah batang pohon besar yang rubuh menghalangi jalan, ini disimbolkan sebagai pintu keluar/masuk pos 2. Cek poin yang gampang ditemui adalah: pertama akan melalui sebuah cepitan lembah yang terasa sempit dan menanjak, lalu akan menemukan tanaman edelweis yang pertama terlihat, lalu akan menemui sebuah batu besar di tengah jalan. Nah di batu besar ini terdapat 2 persimpangan, terkadang apabila malam hari para pendaki bisa saja tersesat memilih jalur yang salah, meski sebenarnya sama saja malah justru lebih pintas menuju puncak. Berikut ulasan kedua jalur yang bercabang itu.

JALUR NORMAL

Jalur normal adalah memilih arah yang kiri dan menanjak. Dari sini medan mulai terasa agak miring. Medan jalur mulai dipenuhi tanah bercampur bebatuan, hinga akhirnya sampai di pos persimpangan pemancar, ada juga yang menyebutkan pos 3, bisa juga disebut titik pertemuan dari jalur Thekelan dan Cunthel. Di pos ini terdapat sebuah tugu dan mulai dari sini pemandangan ke arah timur mulai terbuka. Ambil jalur yang belok ke sebelah kanan dan kita akan tiba di pos helipad. Dari sini juga terdapat jalur bercabang yang menuju puncak gunung kukus, namun karena jarang dilewati jalur percabangan itu kurang terlihat.

Setelah melewati pos halipad maka selanjutnya adalah jembatan setan, sebuah tanjakan terjal yang berisikan banyak bebatuan. Pada jembatan setan memilik 2 cek poin seluas 5x5 meter biasanya digunakan untuk beristirahat sejenak. Setelah melewati cek poin yang kedua maka jalur yang tadinya terpisah kembali bersatu disini.

jalur persimpangan pos pemancar

menuju pos halipad

JALUR KAWAH

Jalur kawah adalah jalur yang mengambil arah kanan dan agak menurun dari persimpangan batu besar tadi. Jalur disini adalah menyisir di sebelah kanan gunung kukus. Jalur disini malah justru datar dan landai sekitar 30 menit perjalanan. Jalur ini sebenarnya jalur menuju mata air di dekat kawah merbabu. Jalur ini menyajikan kita pemandangan kawah merbabu dari jarak yang sangat dekat, bau belerang sangat menyengat disini. Setelah melewati kawah maka akan dihadapkan sebuah tanjakan terjal dan menerobos hutan edelweis. Puncak dari tanjakan terjal itu adalah jalur setelah cek poin ke 2 jembatan setan, dan kebali bertemu dengan jalur normal.

Jalur kawah ini idealnya dilewati ketika kita menuruni gunung di waktu siang hari, karena akan terlihat indah pemandangan kawah dan hamparan hutan edelweisnya. Jadi ketika berangkat sebaiknya melewati jalur normal.

jalur kawah

salah satu kawah merbabu

Setelah bertemu kembali ke jalur normal maka akan disuguhkan tanjakan ngetrack terakhir menujun persimbangan puncak syarif dan kenteng songo. Apabila ke puncak syarif adalah berbelok ke kiri, hanya butuh waktu 20 menit dari persimpangan ini. Dan apabila ke puncak kenteng songo butuh waktu 45 menit dari persimpangan ini.

Geger sapi dan jalanan di puncak merbabu

Perjalanan menuju puncak kenteng songo hanyalah perjalanan menyusi puncak merbabu, pemandangan di sisi barat dan timur sudah sangat terbuka lebar, di malam hari bisa disaksikan indahnya jalan tol semarang solo yang menggaris orange di sebelah timur. Disini terdapat sebuah persimpangan yang mengecoh pula, yaitu terdapat 2 pilihan naik ke suatu puncak bukit atau belok kanan menyisir lereng. Apabila memilih naik itu adalah jalan buntu menuju puncak geger sapi. Apabila memilih belok kiri menyisir lereng itu adalah jalan menuju puncak kenteng songo.

Sebelum memasuki puncak kenteng songo akan disuguhkan sebuah tantangan memanjat tebing, atau yang disebut ondorante. Tebing tinggi ini cukup menguras tenaga di perjuangan akhir. Namun setelah melewati itu maka sampailah kita di puncak tertinggi gunung merbabu. Keistimewaan jalur ini dibandingkan jalur Selo adalah sensasi ketika di puncak merbabu. Kita akan dikagetkan dengan view merapi yang gagah ketika menapaki puncak kenteng songo. Namun berbeda hal dari jaur selo yang sudah sejak mendaki dari bawah pemandangannya gunung merapi melulu.

Menyusuri tebing

Selain puncak kenteng songo Gunung Merbabu juga memiliki 2 puncak lainya yang terletak di dekat puncak kenteng songo, yaitu puncak Triangulasi dan puncak sabana barat. Puncak trianggulasi cukup berjalan ke selatan 10 menit dari kenteng songo. Dan puncak sabana barat cukup berjalan 30 menit dari puncak trianggulasi.

PUNCAK MERBABU