ALL ABOUT ELECTRIC VEHICLE INOVATION

Mobil Listrik, Sepeda Motor Listrik, Sepeda listrik Ebike

ALL EBIKE INOVATION

DIY ebike kits konversi

BOGI POWER MOTOR BIKE

SUPER POWER MOTOR HUB, 48V 3000W

OPTIMIST E BIKE

48V 1500W, REAR HUB BLDC MOTOR

C ONE E-BIKE

With BLDC EBIKE KITS KONVERSI

BOGI POWER CAR

With Natural view

SATELIT TV MODIFICATION

All different tips n trik about satelites TV

ALL ABOUT ELECTRIC INOVATION

With Unlimite Creativited

E-bike

Sepeda Listrik Kits konversi

Jumat, 25 Maret 2016

UJI TEST DRIVE SEPEDA MOTOR LISTRIK 48V 3000W, 100KM/JAM

UJI TEST DRIVE SEPEDA MOTOR LISTRIK

48V 3000W, 100KM/JAM


uji test drive jarak jauh. Magelang - Jogya.
[DATA BARU] yg bs diambil dr hasil uji test drive:




1.    Pada datasheet dinamo panas internal motor mulai meningkat pd titik 80A. Namun kenyataan pada 25-30A sdh panas. Hal ini karena Pada kecepatan 60-70km/jam bahkan lebih dalam durasi lama, Putaran kencang ban yg makin panas bisa membuat panas dinamo meningkat. Jadi sumber kalor malah dari ban luar.
2.    Menggunakan kendaraan listrik di jalan raya antar kota, dmn kendaraan lain mobil, bus , truk pd kenceng semua, menjadikan kita tidak bisa kcepatan santai, kecepatan 40-50km/jam cm di klakson2.
3.    Kendaraan listrik termasuk konstan velocity,. Kalau sudah melaju kencang menemukan jalurnya maka ogah nge rem. Karena kalau sdh terlanjur speed turun, butuh waktu yg lama lg bwt kembali menemukan lajur yg efisien. Contoh lain mudahnya adlh speda kayuh, misal kalau udah terlanjur pelan maka berat bwt kembali ke kenceng lagi. (Listrik pun sama)
4.    Faktor angin sangat berpengaruh dengan efisiensi energy (Amper banding kecepatan)
5.    Lithoum ion yang dipararel dengan sesama lithium ion (atau multi BMS) ternyata power tidak sebagus SLA yang direct pararel sesama SLA. SLA lebih cepat mengeluarkan power Amp, sedangkan li ion butuh delay bwt mengeluarkan Amp.
Kita harus kaji lbh lanjut ttg multi BMS pada li ion cell.

6.    Menggunakan molis ktika nyalip terkadang kendaraan depan kita tidak tau kalau ada yg nyalip. Efek tanpa suara. Alangkah baiknya upgrade klasonnya.






Data teknis:
Volt mak = 53V
Volt min = 44V
Efisiensi tertinggi = 22A pada 75km/jam (jln raya tempel, sleman), ulasan = karena medan agak landai menurun dan arah angin juga ke selatan searah laju molis.
Efisiensi terboros = 25A pada 45km/jam , jika 70km/jam maka butuh 40-50A (blondo - blabak, & palbapang-muntilan)
Rata2 Amper total perjalanan = 25A
Amper mak = 94A 
Top speed = 100-105km/jam (salam-krasak)
Jarak Magelang-jogya = 45km
Salam go green.
Moga jadi tambah referensi.



SALAM GO GREEN...

Minggu, 20 Maret 2016

CATATAN RINGAN EBIKER


CATATAN RINGAN EBIKER




1.     watt = volt x ampere
 

2.    kawat lilitan dalam motor memiliki maximum ampere, melebihi kemampuan maka panas atau putus/kebakar
 



3.    speed berelasi dgn voltage, semakin tinggi voltage kecepatan putar meningkat (RPM)
 4.    torque (daya putar) berelasi dengan ampere, semakin tinggi ampere semakin kuat daya putar
 5.    setiap dinamo/motor punya maximum torque, dan stall time dalam hitungan detik, bila stall torque melebihi maksimum, maka kawat lilitan akan rusak/terbakar/putus
 






6.    stall adalah keadaan dimana arus masuk ke motor tetapi motor tidak bergerak. stall inilah yg biasanya dijadikan acuan maximum ampere yg sanggup diterima oleh motor
 


7.    meningkatkan voltase pada motor tidak berarti mengurangi ampere yg masuk, justru menambah, karena itu pembuatan/pabrik motor/dinamo merasa lebih nyaman dengan satuan watt, sehingga apabila dikomplain customer yg suka ngemodif, pabrikan akan aman, customer yg menyalahi spek motor/dinamo.
 


8.    pada motor DC (magnet permanen), bila dimodif jgn hanya inputan voltage/ampere yg dihitung, kekuatan magnet harus jd pertimbangan.
 


9.    pada speed controller biasanya ada current limiter, artinya ampere yg keluar dari controller ke motor dibatasi, demikian pula BMS pada batere,
jadi sebenarnya bisa jadi kombinasi motor dan controller anda tidak mengeluarkan semua kemampuan potential dari si motor/dinamo.
jadi sebenarnya bisa jadi kombinasi motor dan controller anda tidak mengeluarkan semua kemampuan potential dari si motor/dinamo.


sensing current



 10. menambah voltase batere, berarti potential menambah watt yg masuk ke motor, controller harus dilihat kemampuannya, bila lebih kecil dari potential maka sia2.
 


perhatikan kemampuan mosfet jika ingin overvoltage

            Sumber: Papinya Michelle‎ , KOSMIK 17 Maret 2016

Jumat, 18 Maret 2016

MEMBACA SKEMA CARA KERJA KONTROLLER BLDC MOTOR LISTRIK

MEMBACA SKEMA CARA KERJA KONTROLLER BLDC MOTOR LISTRIK

               Secara fungsional kontroller BLDC memiliki fungsi utama menjadikan driver pemutar motor BLDC dan mengatur putarannya. Jika sekilas kita melihat memang terkesan ribet dan sulit kontroller itu. Namun sebenarnya dapat kita pahami dengan sederhana secara mudah. Maka dari itu electricisart-bogipower.com merilis bagaimana sebuah kontroller mampu bekerja mengatur putaran motor BLDC.


1.    Skema dasar pengelolaan hall sensor dan output ke MOSFET.

Skema dasar Microprosessor

Komponen pokok pada kontroller adalah bagian microprosesornya. Pada mikro ini sudah terdapat program bagaimana mendriver mosfet sesuai urutannya, memberikan eksekusi PWM sesuai input masukan trotle, dan juga memiliki fitur-lain seperti brake/ rem, reverse, selft study, speed controll, comunication port, led indikator, dll.

2.    Sistem power suplay dan pengaman voltase.

Maaf gambar tangan, maklum dadakan.. :-D

Keterangan:
1)    Suplay 48V
2)    Dioda pengaman
3)    Kapasitor 63V 470uF. (3 buah)
4)    Resistor 750 ohm
5)    Resistor 350 ohm
6)    Kapasitor 25V 470uF
7)    Transistor PNP MPS2 307A
8)    Transistor NPN 2N5551
9)    Komparator High voltage AS358M (sensor tegangan maksimum)
10)  IC positove regulator L7805CV
11) Kapasitor 16V 470uF
  
Pada skema kontroller 48V sistem penurun tegangan mengunakan  3 buah resistor yang disusun pararel. Kelemahan sistem ini adalah membuat resistor tersebut menjadi sangat panas.
Kunci pada rangkaian diatas terdapat pada komparator yag mengatur upper voltage. Apabila komparator mendeteksi adanya kelebihan tegangan maka transistor 1 PNP  tidak akan hidup, dan power suplay juga tidak akan hidup.

sistem power suplay pada kontroller 36V, menggunakan sistem IC LM317

Pada Skema power suplay tipe 36V adalah menggunakan IC regulator LM317 dan IC regulator L7805CV. Sistem ini lebih aman dari panas.

Suplay output 5V ke: suplay microprosessor, suplay trotle, suplay hall sensor, dan suplay transistor T1 pada penguat MOSFET
Output 15V ke: input data komparator, suplay transistor T2 penguat MOSFET.
        Output 48V ke: positif channel MOSFET (Source).



3.    Driver MOSFET




Keterangan:
1)    TR 1. (transistor penguat signal mikro)
2)    TR 2 (transistor penguat signal 5V ke 15V)
3)    TR 3 (transistor pembuang data semu)
4)    Kapasitor 50V  47uF
5)    Motor U, (kabel kuning)
6)    MOSFET P75NF75
7)    Dioda (pengaman supaya efek kapasitor tidak masuk dan mempengaruhi PWM  pada driver negatif channel
8)    Milar


FET adalah field effect transistor yang sangat sensitif, maka dari itu sistem peredaman sangat dibutuhkan. Dalam sistem peredaman sendiri terdapat 2 buah transistor penguat dan satu transistor untuk pembuangan draw (data semu).
        Pada skema diatas input PWM diberikan pada negatif channel sehingga hanya positif channel saja yang distabilkan dengan kapasitor 50V 47uF.

4.    Input hall sensor

Skema jalur input hall sensor menuju microprosessor

Sistem ini hanya dilengkapi resistor dan kapasitor untuk peredaman data draw.


5.    Current sensing / pembatas arus.
Komponen pokok pada pembatas arus adalah Shunt resistor sebesar 5 mili Ohm. Apabila jumlah shunt resistor 1 buah maka arus di Angka 12-16A. Apabila 2 unit maka kisaran Arus di Angka 30-35A, 3 unit = 45-50A. 

Skema Current limiter, input menuju mikro.

Shunt resistor 5 mili ohm.



6.    Sistem aksesoris.
S: mode speed
T: Trotle
XS: Auto phase angle 60/120
1:1 : mode speed
E: efisiensi mode
B: baterai level voltage
VS: Speedometer
  
Sistem Aksesoris yang menjadi input masukan ke mikro.



SEMOGA BERMANFAAT


SUPPORTED BY:

BOGI POWER ELECTRIC. WWW.BOGIPOWER.COM

Kamis, 17 Maret 2016

CARA KERJA MOBIL LISTRIK, RIBET ATAU SEDERHANA SEBENARNYA?

Cara Kerja Mobil Listrik, Ribet Atau Sederhana Sebenarnya?


Cara kerja mobil listrik, mungkin Anda sebagai penggemar kendaraan beroda empat penasaran akan cara kerja mobil berdaya listrik tersebut. Biasanya, yang Anda tahu kendaraan roda empat dapat melenggang di jalanan karena menggunakan bahan bakar listrik. Tetapi, baru-baru ini di Amerika telah diluncurkan mobil yang tenaganya menggunakan listrik. Di Amerika sendiri, mobil listrik dibagi menjadi 2 jenis, yaitu Zerro Emission Vehicle dan Low Emission Vehicle. Untuk mobil Zerro Emission Vehicle contohnya adalah mobil yang menggunakan baterai dan mobil fuel cell. Sedangkan untuk Low Emission Vehicle, contohnya mobil yang penggeraknya menggabungkan mesin konvensional dengan motor listrik. Jika Anda ingin tahu jenis-jenis mobil listrik dan cara kerjanya, simak informasi berikut ini.



cara kerja mobil listrik


Sebelum Anda mengetahui contoh mobil listrik yang sudah ada di pasaran. Alangkah baiknya Anda mengetahui cara kerja mobil listrik secara umum. Sistem penggerak mobil listrik akan bisa digerakkan ketika Anda sudah menghidupkan kontak pada posisi on dan menarik pedal pada mobil. Ketika pedal pada mobil ditarik, maka batang penarik akan menarik pengungkit pada poros mobil. Selanjutnya, pengungkit poros akan melepaskan desakan pelatuk saklar sehingga menyebabkan arus listrik dapat menggerakkan solienade. Namun, ketika Anda mengerem kendaraan, maka seketika saklar tersebut akan memutus aliran listrik yang menggerakkan roda-roda pada mobil.


Jenis-Jenis Mobil Listrik Dan Cara Kerjanyacontoh mobil listrik


Mobil listrik yang pertama adalah mobil yang disebut mobil listrik yang sesungguhnya. Tentunya, karena mobil ini diberi nama mobil listrik, mobil ini pastilah digerakkan menggunakan daya listrik. Mungkin, Anda sebagai kaum awam bertanya, bagaimana cara kerja mobil listrik tersebut. Lalu, bagaimana jika listrik dalam mobil tersebut mati? Anda tak usah khawatir, ternyata mobil ini dilengkapi charger untuk mengisi daya listrik pada aki. Sedangkan, bagian-bagian mobil yang dirasa penting dalam mobil listrik ini ada 5, yaitu motor listrik, baterai (AKI), charger, controller, dan manajemen daya.



Mobil listrik yang kedua adalah mobil hybrid. Mobil listrik ini adalah mobil yang diproduksi oleh pabrikan Honda dan Toyota. Mobil listrik ini biasanya adalah mobil yang memiliki teknologi hemat BBM dan juga ramah lingkungan. Cara kerja mobil listrik hybrid ini sedikit berbeda dengan mobil listrik yang lainnya. Ketika Anda menggunakan mobil listrik ini, Anda tak bisa membiarkan listrik dalam keadaan habis. Ketika Anda kehabisan energi listrik, maka Anda harus mengecharge bagian aki mobil dengan cara spesial selama 8 sampai 12 jam. Anda juga bisa mengisi energi listrik aki melalui mesin yang diberi daya oleh soal, bensin, atau fuel.



cara kerja sederhana dari mobil berdaya listrik


Mobil listrik yang ketiga adalah mobil surya. Anda pastilah sudah bisa menebak mengapa mobil ini dinamakan dengan mobil surya. Ya karena untuk menggerakkan mobil listrik, kendaraan beroda empat ini membutuhkan cahaya matahari. Cara kerja mobil listrik ini cukup unik, cahaya matahari ditangkap melalui panel cell surya yang telah terpasang pada mobil. Lalu, cell surya itulah yang nantinya dapat menggerakkan roda-roda pada mobil listrik. Tentunya, sebuah mobil perlu kestabilan ketika melaju di jalan raya. Untuk membuat mobil stabil, mobil dilengkapi oleh tempat penyimpanan energi dan juga controller kecepatan mobil listrik agar tenaga surya tidak cepat habis.



Setelah Anda mengetahui beberapa cara kerja mobil listrik di atas, pastilah Anda sudah tak membayangkan listrik pada mobil seperti listrik yang dipasang di rumah-rumah. Daya listrik yang dibutuhkan mobil akan disimpan dalam bentuk aki. Sehingga, ketika daya listrik tersebut habis, Anda tinggal menge-chargenya karena dalam aki tersebut terdapat tempat untuk charge listrik. Tak hanya itu saja, mobil listrik tersebut juga dilengkapi dengan pengontrol kecepatan dan management daya supaya penggunaan listrik tidak boros. Nah, begitulah kira-kira cara kerja sederhana dari mobil berdaya listrik tersebut. Semoga Anda tidak penasaran lagi ya.


Sumber: otomotif net

MEMPERBAIKI TROTLE HANDLE GAS SEPEDA LISTRIK

CARA MEMPERBAIKI TROTLE HANDLE GAS SEPEDA LISTRIK

       Handle gas adalah komponen yang berfungsi mengatur kecepatan laju kendaraan agar kendaraan dapat melaju pada kecepatan yang kita inginkan. Komponen ini ada hal yang penting dalam suatu kendaraan listrik. Komponen ini juga bukanlah merupakan komponen yang kokoh tidak bisa rusak. Baru-baru ini saya mendapatkan salah satu dari stok komponen handle gas mengalami kerusakan. Padahal itu baru saja datang stok komponennya. Maka dari itu disini akan diulas mengenai bagaimana cara memperbaikinya.

handle gas

1.    Lakukan pengecekan pada trotle handle gas.

Dengan menggunakan trotle tester akan dapat diketahui apakah trotle handle gas itu rusak atau normal. Handle gas yang rusak tidak dapat menghasilkan tegangan dari 0-5V.

trotle tester
trotle yang rusak tidak terjadi perubahan angka ketika diputar

2.    Buka baut dan skrup pada posisi ini:

Cukup menggunakan obeng + dan kunci L kecil sudah dapat membuka. Lalu congkel pelan-pelan dengan obeng – ujung trtotle handle gas
melepas handle gas


3.    Copot hall sensor 49E dan gantilah dengan yang baru.

Hall sensor yang digunakan adalah seri 49E, bukan F41 atau seri yag lain/ Pada pemasangan hall sensor posisi yang benar adalah sisi yang terdapat no seri menghadap ke dalam, apabila terbalik akan menyebabkan 0-5V terbalik menjadi 5-0V atau dari gas besar menuju gas kecil.

hall sensor handle gas
hall sensor 49E
handle gas


4.    Pasangkan kembali 3 kabel handle gas.


hall sensor handle gas

5.     Pasangkan kembali pegas dan rangkai kembali trotle handle gas



6.    Pengujian akhir dan selesai.



 
Trotle yang sudah normal akan menjunkan angka yang berubah-ubah ketika diputar

TERKAIT: PENJUALAN IC HANDLE GAS



Semoga bermanfaat.

Sabtu, 12 Maret 2016

PERBEDAAN BLDC DAN BRUSHED DC PADA KENDARAAN LISTRIK

PERBEDAAN BLDC DAN BRUSHED DC PADA KENDARAAN LISTRIK


Kendaraan listrik saat ini yang bereda di masyarakat Indonesia pada umumnya memiliki 2 jenis dinamo. Yaitu dinamo BLDC (brushless DC) dan dinamo Brushed DC.



1.    DINAMO BRUSHED DC


mengenal dinamo brushed DC:
Ø  Hanya terdapat 2 buah kabel dinamo
Ø  Mudah ditemukan di beberapa pasar loak

Ø  Pada umumnya bekasan skuter listrik Mr jackie, fantasy, dll. Jika model sepeda listrik biasanya merk Tiger

Ø  Bentuk pada umumnya berupa disk motor (dinamo poros), meskipun ada yang berbentuk hub motor juga.

Ø  Terdapat sebuah brush / sikat di dalam dinamo

Ø  Terdapat bagian yang bergesekan di dalam dinamo sehingga membuat dinamo berat diputar dari luar

Kelebihan Brushed DC:

Ø  Harga murah
Ø  Harga kontroller juga lebih murah daripada BLDC. Misal kontroller brushed DC 500W Cuma 350Ribu sedangkan kontroller 500W seharga 600ribu
harga jual komponen brushed DC lebih murah

Ø  Mekanisme dinamo simple
Ø  Pada umumnya hanya menggunakan 24V, (2 biji aki)
Ø  Semisal tidak menggukan kontroller tetep bisa jalan
Ø  Tidak membutuhkan hall sensor
dinamo brushed dc pada ebike

   Kelemahan Brushed DC

Ø  Lebih boros dalam efisiensi
Ø  Top speed pada umumnya pada kendaraan listrik saat ini rendah. Kalah kenceng dengan BLDC motor

Ø  Untuk aplikasi sepeda kayuh listrik (ebike) cenderung membuat pengemudi terbebani kayuhan kaki. Harus pakae freewhell satu arah.


Ø  Torsi tarikan awal kalah dengan BLDC
Ø  Sparepart pendukung sulit didapat (karena model lama, hanya tersisa seken-seken di pasar loak)

2.    Dinamo BLDC


KELEBIHAN DAN KEKURANGAN MOTOR BLDC:
Mengenal dinamo BLDC:
ü  Pada umumnya berbentuk langsung ke velg. Meskipun banyak juga BLDC berbentuk disk motor.
contoh BLDC model poros

ü  Terdapat 3 kabel phase besar keluar dari motor
ü  Dan terdapat 5 kabel hall sensor (kecil-kecil)

berbagai variasi BLDC hub motor

ü  Apabila diputar dari luar terangan ringan dan tidak adabagian dalam yang bergesekan (tidak berlaku untuk dinamo yang rusak)

ü  Pada umumnya dipakai kendarann listrik merk SELIS, SUNRACE, TREKKO, EMOTO, dan beberapa sepeda listrik dinamo langsung velg.
rata rata motorlistrik jaman sekdarang menggunakan BLDC hub motor

   Kelebihan mtor BLDC:


ü      Efisiensi tinggi, dan lebih hemat baterai
ü      Kecepatan lebih kencang daripada Brushed DC, dalam watt yang sama.
ü      Torsi akselerasi lebih besar daripada brushed DC
2 jenis motor BLDC, inner running dan outer running

ü      Pemasangan lebih mudah (model hub motor)


ü      Harga jual kembali masih tinggi
ü      Sparepart mudah didapat (karena model terkini)


   Kekurangan motor BLDC


ü  Harga lebih tinggi. Misal dalam 350W harga baru motor BLDC seharga 1,5jt an lebih sedangkan brushed DC Cuma 800rb an. Begitupula harga seken 600rb VS 250rb.

Harga jual BLDC seken masih tinggi 

ü  Bobot lebih berat. Misal dalam 350W BLDC seberat 4-7kg sedangkan Brushed DC hanya 2kg.


ü  Terdapat hall sensor didalamnya, jika mati satu biji pun maka motor akan berjalan pincang. (namun hal ini sudah bisa diatasi dengan kontroller sensorless) 
BLDC sensorless


SEMOGA BERMANFAAT