ALL ABOUT ELECTRIC VEHICLE INOVATION

Mobil Listrik, Sepeda Motor Listrik, Sepeda listrik Ebike

ALL EBIKE INOVATION

DIY ebike kits konversi

BOGI POWER MOTOR BIKE

SUPER POWER MOTOR HUB, 48V 3000W

OPTIMIST E BIKE

48V 1500W, REAR HUB BLDC MOTOR

C ONE E-BIKE

With BLDC EBIKE KITS KONVERSI

BOGI POWER CAR

With Natural view

SATELIT TV MODIFICATION

All different tips n trik about satelites TV

ALL ABOUT ELECTRIC INOVATION

With Unlimite Creativited

E-bike

Sepeda Listrik Kits konversi

Senin, 27 Mei 2019

SERVIS SENDIRI SEPEDA LISTRIK, YUK DIAGNOSIS SENDIRI KERUSAKAN SEPEDA LISTRIK KITA.


SERVIS SENDIRI SEPEDA LISTRIK,
YUK DIAGNOSIS SENDIRI KERUSAKAN SEPEDA LISTRIK KITA.


                   Sebuah sepeda listrik adalah sebuah kendaraan listrik yang memang tidak ada perawatan rutinnya. Tidak ada servis berkala seperti sepeda motor bensin. Namun yang jadi masalah saat terjadi kerusakan, user akan kesulitan dalam mencari bengkelnya. Belum tersedia di berbagai kota bengkel-bengkel yang bisa memperbaiki kendaraan listrik.
                   Saat kita memiliki sebuah sepeda listrik, maka tidak heran jika kita dianggap bisa melakukan servis sendiri. Banyak paran temen-temen pengguna lain yang berkonsultasi , bertanya-tanya tentang kendaraan listrik ke kita. Lalu apa yang harus kita lakukan dalam membantu teman / pengguna lain tersebut?. Padahal kan kita belum tentu memiliki basic elektronik dan paham tentang tata cara servis perbaikan?.


                   Nah berikut adalah cara diagnosis kerusakan sendiri untuk servis mandiri sepeda listrik. Dengan jurus ampuh ini maka apapun bidang ilmu kita, akan bisa menjadi seolah-olah dukun ahli menerawang gejala-gejala dan servis sepeda listrik.
Namun tutorial ini adalah hanya membantu menemukan titik gejala permasalahnnya, karena untuk langkah perbaikannya bagaimana, sudah dibahas di link artikel kita yang berjudul: CARA CEPAT PERBAIKAN SEPEDA LISTRIK

Carilah informasi dasar sebagai berikut:

1.    KAPAN TERAKHIR KALI SEPEDA LISTRIK NORMAL

             Mengapa data ini pelu diambil di awal?. Hal ini menyangkut ke arah baterai. Apabila sebuah sepeda listrik pernah terjadi mangkrak/ tidak digunakan sama sekali selama lebih dari 6 bulan maka aki akan beresiko sudah drop. Banyak sekali para calon pengguna sepeda listrik ingin mengaktifkan sepeda listriknya yang telah mangkrak lama di gudang. Karena melihat teman atau tetangganya punya sepeda listrik, maka jadinya pengin ikut2 an mengaktifkan sepeda lamanya di gudang. Tapi ketika saat menghidupkan, kok tidak hidup??. Padahal dulu hidup lhoo. Ini adalah masalah baterai. Lebih dari 6 bulan baterai sudah drop. Lebih dari 1 tahun mangkrak, pasti aki sudah wajib minta ganti.

sepeda listrik mangkrak

             Alasan yang kedua menanyakan poin ini adalah: baterai aki adalah komponen termahal dalam sepeda listrik, dalam 48V 12Ah harga aki sekitar 1.8jt an, dalan 36V 12Ah harga aki sekitar 1.4jt an. Nah sebaiknya sebelum masuk ke arah pernbaikan sepeda listrik yang ringan-ringan seperti tambal ban gembos, stell rem, servis kontroller, servis kabel2 kelistrikan dan lain lain maka sebaiknya pertimbangkan lah yang titik berat dahulu; Yaitu aki. Buat apa kita sudah keluar biaya servis kecil-kecil tapi kalau kita keberatan dengan harga aki. Tanpa aki yang normal juga sepeda listrik tidak akan work berfungsi normal.
aki yang cuma didiamkan saja, tidak dipakai tidak di charging.
akan menjadi drop seiring waktu.

             Selanjutnya jika sepeda tidak terjadi mangkrak bagaimana?. Atau dengan kata lain terakhir normal adalah beberapa hari yang lalu atau beberapa minggu yang lalu. Maka itu adalah boleh lanjut masuk ke poin no 2 ini langkah kita menjadi penerawang diagnosis servis sepeda listrik.

 2.    SAAT NORMAL ITU, BERAPA JARAK TEMPUHNYA, DIGUNAKAN UNTUK AKTIVITAS APA.

             Inti poin ke 2 ini adalah menggali data, apakah si pemilik itu adalah golongan cocok menggunakan sepeda listrik atau tidak. Apabila kendaraan listrik mangkrak dalam waktu lama, pasti akan tidak banyak ingat kondisi terakhir itu untuk aktivitas apa saja. Tapi apabila sepeda listrik tidak dalam kondisi mangkrak dan hanya beberapa hari atau beberapa minggu lalu terakhir kali normal dipakai, tentu akan masih ingat sepeda listrik dipakai untuk aktivitas apa saja.



             Apabila jarak tempuh sepeda masih diatas 10km maka aki sepeda listrik itu masih belum dikhawatirkan. Namun apabila jarak tempuh hanya dibawah 5km sudah habis, maka dipastikan aki sudah drop. Tapi banyak para pengguna mengatakan aki nya baru saja ganti, dan tidak terima kalau dikatakan aki nya sudah drop. Jarak tempuh yang pendek itu adalah bukti kuat kalau energy aki kurang cukup mensuplay, maka dari itu tidak ada salahnya melakukan pengecekan aki jika jarak tempuh tidak bisa lebih dari 5km.


             Digunakan untuk aktivitas apa?. Nah ini adalah data penting untuk menggali informasi apakah user tersebut ideal cocok menggunakan kendaraan listrik atau tidak. Ranah ini cukup umum dan luas. Namun secara spesifik sederhana cukup carilah informasi sepeda listrik ini digunakan untuk aktivitas pergi berapa kilometer jauhnya, dan apakah setiap hari dipakai tidak, atau minimal tidak terjadi mangkrak 1 minggu lebih. Lalu yang ke 2 adalah bagaimana perlakuan cara charging aki nya.
Selengkapnya panduan cara charging dan cara pakai sepeda listrik yang bagus ada di artikel link yang ini:



Jika rutin dipakai harian dan perlakuan charging yang tepat maka si pemilik adalah cocok dalam menggunakan kendaraan listrik, jadi apabila ada kerusakan kemungkinan hanya masalah ringan-ringan saja, tidak sampai kena bagian aki nya.

3.    APA KEJADIAN YANG TERJADI SAAT TRANSISI DARI NORMAL LALU MENJADI TIDAK NORMAL.

Poin ke 3 , ke 4 dan ke 5 ini sangat saling terkait. Dan ini sudah masuk ke tahap diagnosis yang spesifik.

ketika dipakai di jalan lalu tiba-tiba mati ?


Biasanya data disini adalah:

Kejadian apa yang terjadi saat transisi dari normal menjadi tidak normal
Ø  Tidak terjadi apa-apa, tau tau sepeda listrik tidak bisa On ketika mau dipakai
Ulasan: masuk next step poin ke 4. Karena ini adalah gejala masih umum luas , harus ada tahapan lanjut untuk lebih spesifik
Ø  Sepeda listrik habis jatuh, lalu gejala masalah muncul.
Ulasan: diprediksi hanya masalah kabel-kabel yang kendor atau putus, atau sekering putus.

Ø  Sepeda listrik habis di charging, lalu ketika dipakai tau-tau bermasalah
Ulasan: perlu analisa cek aki apakah overcharging tidak

Ø  Sepeda listrik habis dipakai perjalanan jauh, lalu hari berikutnya mati total.
Ulasan: masalah pada komponen, masuk ke step poin ke 4.

Ø  Sepeda listrik saat dipakai tiba-tiba mati di jalan dan tidak hidup lagi
Ø  Ulasan: masalah kerusakan pada salah satu komponen, untuk mengetahui komponen apa yang rusak lanjut masuk ke step poin ke 4.

Ø  Sepeda listrik saat dipakai terjadi putus-putus jalannya tidak lancar

Ulasan: biasanya masalah kabel kendor, hall sensor dinamo mati, masalah kontroller, masalah handle gas, aki drop, dan untuk lebih spesifik masuk ke poin 4  

4.    BAGAIMANA KONDISI SEPEDA LISTRIK SEKARANG?
APAKAH LAMPU-LAMPU DAN KLASON BISA NORMAL MENYALA

             Sebelum masuk ke poin 4 ada pertanyaan awalan lagi untuk data. Yaitu apakah lampu-lampu dan klakson sepeda listrik normal?
Jika jawabannya adalah TIDAK. Maka masalah ada di titik baterai, sekering, dan perkabelan power baterai saja.

kelitrikan lampu-lampu, klakson dan aksesoris sepeda listrik 
adalah jalur kelistrika terpisah dari mtor penggerak.
komponen utamanya hanya DC converter. beberapa sepeda tidak pakai DC converter

Namun jika jawabannya adalah YA lampu-lampu, panel speedometer dan klakson masih nyala normal.
Maka masalah ada pada komponen inti kendaraan listrik khusus nya pada 3 titik komponen utama: motor , kontroller dan handle gas.




             Setelah mendapatkan data awal tentang lampu-lampu dan klakson, maka masuk ke arah ambil data bagaimana kondisi sepeda saat ini:
Posisikan sepeda dalam kondisi standar tengah, lalu putar handle gas sambil roda belakang dibantuk putar pakai tangan, bagaimana kondisinya?.
Berikut adalah ulasan dari segala prediksi kondisi gejala:

contoh pengambilan data mengamati gejala saat posisi di standar tengah.

Ø  Lampu2 normal, speedo normal, klason normal tapi Sepeda di gas tidak respon apa-apa, digantung standar 2 juga tidak respon apa-apa.
Ulasan =  ini adalah masalah umum, cara diagnosisnya masuk ke poin no 5.
Ø  Bisa jalan tapi saat di standar tengah, tapi ketika dinaiki jadi tidak lancar putarannya, atau putarannya pincang (seperti contoh video diatas).
Ulasan = Masalah hall sensor dinamo, masalah kontroller
Ø  Bisa jalan, tapi kadang-kadang mati sendiri, dan kapan terjadi mati nya itu tidak bisa diprediksi.
Ulasan: ini adalah masalah kabel kendor saja. Sebaiknya dipakai saja sampai benar-benar mati total, karena kalau kondisi  mati total malah justru lebih gampang dalam menemukan di titik mana kabel yang      kendor / putus.
Ø  Bisa jalan , tapi kalau gas nya buka besar, lalu mati sepeda listriknya.
Ulasan = Masalah aki yang drop

5.    LANGKAH TEKNIS PERBAIKAN.

Untuk poin ke 5 ini sudah masuk ke dalam langkah secara teknis, harus memiliki basic ilmu bidang elektronika. Namun poin 1 sampai 4 diatas setidaknya sudah sangat membantu dalam menemukan titik kerusakan secara dasar umum sepeda listrik. Jadi untuk user pengguna sepeda listrik awanm sebaiknya poin ke 5 ini diserahkan kepada tukang servis elektronik.
Poin no 5 ini adalah tips cara cepat cek perbaikan sepeda listrik untuk menentukan titik kerusakan di komponen apa. Berikut adalah langkahnya:
LENGKAP DIULAS DI LINK : CARA CEPATSERVIS MANDIRI SEPEDA LISTRIK



Pada link diatas membahas tentang pengukuran-pengukuran dengan alat ukur multimeter pada setiap komponen. Serta ulasan cara perbaikannya. Meliputi:
Ø  Pengukuran power On kontroller
Ø  Pengurkuran B+ baterai
Ø  Pengukuran 5V kontroller
Ø  Pengurkuran signal data throttle
Ø  Pengurkuran hall sensor motor
Ø  Dan pengamatan putaran dinamo.

contoh praktek langsung cara perbaikan, kasus 1. 


contoh praktek langsung, cara perbaikan: kasus 2



Ya itulah tadi rangkuman tentang cara membantu rekan yang mengalami permasalahan sepeda listrik, semoga dengan panduan ini para user sepeda listrik bisa saling berbagi tentang cara diagnosis mandiri sepeda listrik. Semoga tidak banyak sepeda listrik yang mangkrak gara-gara rusak tidak bisa diperbaiki. Dan sepeda listrik bisa bermanfaat pakai di masyarakat.

SEMOGA BERMANFAAT


Rabu, 15 Mei 2019

MENGENAL BAGIAN-BAGIAN SEPEDA LISTRIK

Terdiri dari apa sajakah sebuah sepeda listrik?


       Kalau ingin merakit apa saja yang dibutuhkan?, dan berapa kisaran biayanya?. Berikut adalah list part komponen pada sepeda listrik:

1.    Motor penggerak/ Dinamo.

Motor penggerak atau juga bisa disebut dinamo adalah komponen yang berfungsi menghasilkan gerakan putaran tenaga untuk mendorong sepeda. Jenis jenis dinamo untuk sepeda listrik secara umum ada 2 jenis yaitu brushed DC dan BLDC. Secara spesific jenis dinamo bisa ke link berikut:  memilih dinamo pada sepeda listrik.
Adakah contoh gambarnya?, dan berapa harganya?. Kita urutkan berdasar harganya saja. Dinamo penggerak paling murah adalah brushed DC motor 24V 350W merk Unite Motor. Motor ini biasa digunakan pada otopad mainan merk Mr jackie namun beberapa modifikator bisa mengaplikasikan ke bentuk sepeda listrik. Aplikasi dapat dijadikan model mid drive maupun model side mount. Harga dinamo ini kisaran 690ribu an hingga 800rb an. Dan kalau seken sering dijumpai di pasar loak dengan harga 300rb an. Motor brushed DC kontrollernya biasa dijual dengan harga 225rb (250W), 325rb (350W) , 385rb (500W) dan 450rb (1000W).

motor Brushed DC


Tingkatan diatasnya adalah motor brushed DC yang sudah dilengkapi gigi redusi. Model ini kisaran harganya adalah 850rb hingga 1 jt an. Sedangkan kontrollernya tetap masih sama mengunakan brushed DC kontroller.

brushed DC dengan gigi redusi



Tingkatan diatasnya lagi ada motor BLDC (Brushless DC) , keunggulan motor brushless DC adalah efisiensi yang tinggi dan mudah dalam pemasangan. Motor BLDC sendiri memiliki 2 macam model: ada hub motor (menyatu dengan roda) maupun Mid drive motor (motor berada di gear depan sepeda) perbedaan detail bisa klik disini: mid drive vs hub motor.

MOTOR BLDC

Motor BLDC yang pertama adalah model Hub motor atau motor yang sudah menyatu dengan hub roda. Secara daftar harga motor BLDC hub adalah:




motor BLDC hub tromol terkesan praktis dan tidak terlihat

Ø  motor ebike planetary 350W = 1,8jt an (paling banyak dijumpai)
Ø  350W hi torsi = 1,7jt an
Ø  500W = 2,3 jt an (sudah jarang ditemui)
Ø  1000W = 2,5jt an
Ø  1500W = 3,1 jt an
Beberapa merk terkenal hub motor antara lain: Magic Pie, AOMA, YOUE Motor, LiPeng, HBS , XS, QS, dll
contoh motor hub magic pie pada sepeda



Motor BLDC yang kedua adalah mid drive motor. Motor mid drive memiliki komponen yang lebih komplek. Maka secara harga sedikit lebih tinggi daripada model hub. Gambaran kisaran harganya kurang lebih adalah:
Ø  Motor mid drive 500W = 3,2jt an
Ø  Motor mid drive 750W = 3,5jt an
Ø  Motor mid drive 950W = 4jt an
Ø  Motor mid drive 1500W = 4,5 jt an
Beberapa merk motor BLDC mid drive terkenal antara lain 8Fun, Cyclone,



2.    Kontroller

Pada bagian kontroller tidak serumit bagian motor, kontroller sepeda listrik pada umumnya hanya dibagi menjadi sedikit jenis, yaitu kontroller standar, kontroller full fitur, kontroller LED/LCD function, dan kontroller sinewave. lalu untuk brushed DC kontroller hanya ada satu macam saja. (kontroller bruhsed DC kisaran harga sudah dibahas pada ulasan diatas)

Deskripsi detail masing-masing jenis kontroller BLDC adalah sebagai berikut. Kontroller standar pada umumnya memiliki fitur yang minimalis dan tidak memiliki fitur yang lengkap. Kontroller LED/LCD function adalah kontroller yang support dengan panel display, pada panel display juga memiliki fitur yang bervariasi, selengkapnya akan dibahas pada bagian panel display.  Kontroller full fitur adalah kontroller memiliki banyak fitur, fitur tambahan yang dimiliki adalah support pedal assist sensor, auto kalibrasi arah putaran, brake switch, regen fitur, 3 speed shifting, dan fitur-fitur lainnya. Kelebihan utama kontroller full fitur adalah support sensorless sistem. Yang terakhir adalah kontroller Sinewave, pada umumnya kontroller sinewave sudah full fitur. Kontroller sinewave adalah kontroller yang memutar putaran motor BLDC dengan sistem gelombang sinus, hall ini memiliki keunggulan motor akan berputar nyaris tanpa suara, power lebih besar dan efisiensi lebih tinggi.



Referensi daftar harga kontroller adalah sebagai berikut:
Ø  Kontroller 350W standar = mulai 300rb an
Ø  Kontroller 350W full fitur = mulai 400rb an
Ø  Kontroller 350W LCD/LED function = mulai 450rb an
Ø  Kontroller 500W standar = mulai 450rb an
Ø  Kontroller 500W LED/LCD function = mulai 550rb an
Ø  Kontroller 500W full fitur = mulai 550rb an
Ø  Kontroller sinewave = mulai 580rb an
Ø  Kontroller 35A = mulai 700rb an
Ø  Kontroller 45A = mulai 1,1jt an


3.    Handle gas:

Variasi handle gas pada sepeda listrik ada 2 jenis. Model handle gas tarik dan model thumb throttle. Handle gas tarik adalah handle gas yang bentukya full grip persis seperti milik sepeda motor bensi pada umumnya. Thumb trotle adalah gas dimana model pencetnya adalah menggunakan dorongan jempol tangan. Pada fitur tertentu handle gas juga terdapat LED lampu indicator baterai untuk memantai kapasitas baterainya.
Mengenai kisaran harga dapat dikelompokkan sebagai berikut:
Ø  Handle gas tarik = mulai 80rb an
Ø  Handle gas tarik + LED indicator = mulai 150rb an
Ø  Thumb trotle = mulai 140rb an
Ø  Thumb trotle + LED = mulai 200rb an

handle gas tarik
handle gas tarik + LED.
thumb trotle+ LED
thumb trotle yang sudah terpasang pada sepeda



4.    Baterai dan Charger baterai.

Baterai adalah komponen paling mahal pada sebuah sepeda listrik, harga baterai terkadang membuat kaget para newbie. Baterai adalah komponen banyak variasi seperti motor penggerak. Ulasan mengenai baterai sangat banyak. Maka kita rekomendasikan ke link berikut untuk ulasan baterai:
Namun secara umum digolongkan model baterai pada sepeda listrik adalah sebagai berikut:
Standar Ebike baterai:
Ø  Baterai li ion 10-12Ah = kisaran 3,5 jt an
Ø  Baterai Li ion 15-20Ah model rear rack = 4jt an
Ø  Baterai lifepo4 15-20Ah = 5jt an

dalam baterai lithium 1 set sudah terdapat kits baterai, BMS, charger, kunci, socket, dan frame

Baterai lithium model slim mode, lebih ramping dan ringan (3kg bobot)

contoh baterai lithium model slim di sepeda lipat



Baterai Ebike solusi hemat alternatif.
Cara ini biasa digunakan para user untuk mengantisipasi mahalnya baterai li ion.  namun dengan mengorbankan kenyamanan bersepeda, yaitu bobot aki nya yang akan seberat 14kg. serta kesulitan dalam penempatannya di sepeda. Namun perlu diketahui ini adalah cara yang tidak sesuai standarisasi.
Ø  VRLA 7Ah = 800rb
Ø  SLA 12Ah = 1,5jt

contoh baterai aki kering biasa,

5.    LED / LCD panel

Fungsi alat ini adalah untuk menampilkan display pada stang sepeda. Beberapa merk dan fitur juga bervariasi. Display paling sederhana adalah menampilkan LED indicator kapasitas baterai. Display standar bisa menampilkan Pedal assist level, 6km/h cruise controll. Dan display yang full lengkap berupa tanpilan LCD bisa menampilkan speedometer, suhu motor, dan beragam fitur tampilan lainnya. Pada display LCD hendalah dalam memilih harus teliti karena komponen ini harus tahan terhadap guncangan stang dan ketahanan terhadap air hujan.
LCD full fitur panel display

Kisaran harga display:
Ø  Minimalis display = 120rb (indicator baterai),
Ø  Handle gas + LED = 175rb an
Ø  LED KT series standar = 250rb
Ø  LCD panel display = 600rb


LCD panel
Standar LED panel


minimalis LED panel.


LED indicator yang sudah menyatu dengan handle gas


6.    Pedal Assist Sensor

Pedal assist sensor adalah komponen yang terletak pada pedal kayuhan kaki. Fungsinya adalah ketika kayuhan kaki berputar maka motor akan otomatis berputar sesuai putaran pedal. Komponen ini tidak ada variasi ragam, hanya 1 jenis saja. Kisaran harga pedal assist sensor sekitar 80-110 rb an.



7.    Handle rem dengan switch.

Handle rem ini sama persis seperti handle sepeda pada umumnya, hanya saja pada sistem electric dibutuhkan switch untuk memutus listrik yang masuk ke dinamo supaya tidak terjadi gas dan rem secara bersamaan.


8.    Box tempat kontroller


Ini hanya box tempat saja, para modifikator kreatif biasa menggunakan tas dari shimano atau polygon. Atau menggunakan tapperwear juga bisa.



tas tempat kontroller


SEMOGA BERMANFAAT

SALAM GO GREEN.