ALL ABOUT ELECTRIC VEHICLE INOVATION

Mobil Listrik, Sepeda Motor Listrik, Sepeda listrik Ebike

ALL EBIKE INOVATION

DIY ebike kits konversi

BOGI POWER MOTOR BIKE

SUPER POWER MOTOR HUB, 48V 3000W

OPTIMIST E BIKE

48V 1500W, REAR HUB BLDC MOTOR

C ONE E-BIKE

With BLDC EBIKE KITS KONVERSI

BOGI POWER CAR

With Natural view

SATELIT TV MODIFICATION

All different tips n trik about satelites TV

ALL ABOUT ELECTRIC INOVATION

With Unlimite Creativited

E-bike

Sepeda Listrik Kits konversi

Sabtu, 28 Juli 2018

CARA CEPAT PENGECEKAN DAN PERBAIKAN KERUSAKAN MOTOR LISTRIK. Tips perbaikan sepeda listrik, sepeda motor listrik.


CARA CEPAT PENGECEKAN DAN PERBAIKAN KERUSAKAN MOTOR LISTRIK.

Tips perbaikan sepeda listrik, sepeda motor listrik.


       Kesempatan kali ini kita akan membahas tentang cara cepat pengecekan kerusakan sebuah sepeda listrik ataupun sepeda motor listrik. Dimana cara ini akan kita ulas secara sederhana dan harapannya akan mudah dilakukan oleh semua user kendaraan listrik. Langkah pengecekan ini bisa dibilang do it your self, atau dignosis sendiri yang tidak perlu repot-repot membawakan ke tukang servis. Namun sebelum itu untuk melihat tips perbaikan secara lebih detail dan luas bisa klik disini:

CARAMEMPERBAIKI KERUSAKAN SEPEDA LISTRIK DAN MOTOR LISTRIK



       Pada dasarnya skema motor listrik itu mudah sekali. Hanya terdiri dari Baterai-kontroller-handlegas-dinamo saja maka sudah bisa aktif work berputar. Sedangkan indicator baterai, DC converter, speedometer, lampu2 kelistrikan dan lainnya adalah fitur aksesoris saja. Tanpa fitur aksesoris sebuah dinamo motor listrik masih mampu berputar normal.

skema dasar kelistrikan motor listrik




CARA CEPAT DIAGNOSIS MOTOR LISTRIK.

       Berikut adalah langkah cepat dalam self diagnosis sebuah rangkaian set dinamo motor listrik. Dalam langkah pengecekan ini pastikan semua jalur kelistrikan terhubung dan kunci kontack dalam posisi ON. Dan setelah itu lakukanlah panduan berikut:

1.    Lepas semua kabel fitur di kontroller

             Kabel fitur pada kontroller adalah pin socket aksesoris sebenarnya tidak digunakan tidak masalah. Seperti kabel rem, speedometer, cruise, switch maju-mundur, dsb. Hendaklah lepaskan dulu kabel-kabel tersebut supaya pengecekan tidak pengaruhi faktor fitur tersebut.


Cukup sisakan kabel berikut:

ü  baterai power B+ dan B-
ü  power On kunci kontack
ü  phase motor
ü  hall sensor motor (untuk BLDC)
ü  throttle / handle gas

2.    Pengecekan kabel B+ dan power On di kontroller

             Kabel power On pada kontroller adalah kabel yang terhubung dari kunci kontack. Pada umumnya pada sebuah kontroller memiliki 3 kabel untuk suplay baterai yaitu B+ (biasanya merah besar), B- (biasanya hitam besar) dan power on (biasanya merah kecil). Dalam langkah kali ini yang perlu di cek adalah beda potensial volt pada kabel merah kecil (power On) dan merah besar (B+) terhadap ground / negatif baterai.

contoh pengecekan dan perbaikan pada kontroller dari merk sepeda listrik Richey.


hasil cek, B+ dan power On adalah 50V.
pada kontroller richey 48V          

   Hasil cek voltase di poin kabel power On harus sesuai dengan tegangan kerja kontroller. Misal dalam 48V maka hasil cek harus 45-55V , jika 36 maka hasil cek harus 33-40V, jika 24V maka hasil cek harus 22-28V. Jika tidak sesuai dengan rentang volt tersebut maka aki  baterai bermasalah atau jalur perkabelan di aki bermasalah. Selesaikan dulu poin masalah baterai baru bisa lanjut ke step ke 3.

contoh langsung perbaikan
gejala kasus di jalur aki/baterai.

3.    Pengecekan 5V suplay di kontroller

             Poin ke 3 ini dilakukan jika sudah lolos uji yang poin ke 2 tadi, yaitu power ON sudah dalam kondisi volt yang ideal. Pengecekan 5V suplay ini dilakukan di kabel warna merah dari hall sensor motor dan kabel warna merah dari socket handle gas. Setiap kendaraan memiliki kontroller yang berbeda beda, socket dan warna yang beda-beda hendaklah menyesuaikan 5V ada di titik mana.

pada umumnya merah 5V, hitam ground, dan sisanya signal data. 

hasil cek, 4.2V.

             Hasil cek voltase ideal dari pengujian 5V suplay adalah 4V sampai 5V. Apabila hasil cek dibawah 4V atau diatas 5V maka dipastikan kontroller mengalami kerusakan. Inti tepatnya kerusakan adalah di IC regulator penurun tegangan.

4.    Pengecekan signal data throttle/handle gas

             Poin ke 4 ini dilakukan setelah poin ke 3 lolos uji. Pada handle gas pada umumnya terdapat 3 socket utama untuk throttle signal: 5V suplay, ground dan signal data. Dalam poin pengecekan kali ini adalah pengecekan kabel signal data throttle gas. Pengujian ini dilakukan dalam kondisi socket handle gas terpasang dengan baik.

cek voltase di kabel ground dan signal data.

Ø  Ukur beda potensial signal data terhadap negatif saat handle gas dalam kondisi belum diputar. Ideal hasil adalah 0.8V +- 0.2V, jika hasil belum diputar sudah di atas angka 1.5V atau diatas 2V maka sensor handle gas rusak, atau socekting tidak pas.
Ø  Lalu putar handle gas pelan-pelan cek perubahan angka volt dari 0.8V berubah naik atau tidak. Jika berubah naik ke 4.2V maka lanjut pengecekan ke poin selanjutnya. Jika angka volt tidak berubah, maka handle gas rusak, kabel putus, Atau socketing handle gas tidak sesuai.

selanjutnya untuk perbaikan handle gas ada disini:
MEMPERBAIKI HANDLE GAS SEPEDA LISTRIK

5.    Pengecekan sensor dinamo (hanya untuk dinamo BLDC)

             Poin ke 5 ini adalah yang terakhir, syarat untuk bagian ini adalah pengecekan dari 1 sampai 4 diatas sudah lolos uji terlebih dahulu. Kabel hall sensor motor ada 5 kabel. Merah 5V -hitam ground- kuning,hijau, biru adalah signal data. Pengecekan adalah mengukur voltase di ke 3 kabel signal data dan dilakukan 1 per 1. Dimulai dari kabel kuning terlebih dahulu, berapa nilai volt nya lalu sambil putar dinamo secara manual pakai tangan. Hasil cek voltase harus barubah ubah dari 0,5V (+-) dan naik ke 5V (+-) lalu turun lagi ke 0.5V, selalu berubah ubah sesuai putaran dinamo.

kabel socket hall sensor

uji cek voltase signal hall sensor

             Jika hasil pengecekan nilai volt dapat berubah ubah, maka lanjut dilakukan cara yang sama untuk menguji kabel sensor yang warna hijau dan biru. Jika terdapat salah satu kabel yang dia tidak mau berubah ubah. Misal stabil di 0V terus atau stabil di 5V terus. Maka dipastikan sensor bagian kabel warna tersebut rusak.
Cek disini untuk perbaikan sensor dinamo BLDC:
CARA MEMPERBAIKI MOTOR BLDC

6.    Test pengematan running dinamo.

Apabila sudah lolos uji poin 1 sampai 5, maka saatnya sekarang aktifkan throttle gas dan putar dinamo secara elektrik. Dan dalam posisi ini sebaiknya awalan gerak dibantu dahulu menggnakan tangan. Jika dinamo berputar normal maka selesai masalah. Namun apabila dinamo tidak respon sama sekali, maka sudah dipastikan kontroller rusak. Jika dinamo diputar manual dengan tangan terasa berat dan patah-patah maka benar kontroller rusak mosfetnya.
selengkapnya perbaikan mosfet kontroller ada disini:

contoh uji putran motor yang halus dan pola phase benar.


Jika dinamo mau respon berputar, namun putaran dirasa tidak normal, berdengung, kasar atau pincang. Maka lakukanlah pengacakan kabel phase motor. Selengkapnya cara cek kabel phase ada disini: Pengecekan kabel phase motor listrik BLDC.



Ya itulah tadi dasar teknik untuk cara cepat diagnosis motor listrik sendiri. Berawal dari data dasar pengecekan diatas akan menentukan langkah perbaikan selanjutnya yang lebih tepat sasaran. Jangan sampai sepeda listrik atau sepeda motor listrikmu mangkrak karena rusak tidak bisa diperbaiki. Apabila ada kesulitan tuliskan komen dibawah kita akan diskusi bersama.

SEMOGA BERMANFAAT


Jumat, 27 Juli 2018

10 KREATOR TERKENAL DAN BERPENGARUH DI PERKEMBANGAN MOTOR LISTRIK INDONESIA.


10 KREATOR TERKENAL DAN BERPENGARUH DI PERKEMBANGAN MOTOR LISTRIK INDONESIA.


Jika bertanya sudah sampai sejauh mana kemajuan kendaraan listrik di Indonesia?. Tentu saja itu lumayan sulit untuk dijawab, atau yang ada kita semua malah berfikiran ke arah pemerintah saja kapan merealisasikan. Padahal perlu kita ketahui masih banyak putra-putra bangsa Indonesia yang telah berkarya di bidang kendaraan listrik. Dan tentunya mereka mereka ini sangat berpengaruh di perlembangan motor listrik Indonesia. Siapa sajakah mereka sanga inovator motor listrik di negara ini?



1.    RICKY ELSON

Siapa sih yang tidak kenal dengan sang maestro ini. Ricky elson adalah seorang teknokrat Indonesia yang ahli dalam teknologi motor penggerak listrik. Beliau dengan dukungan pak Dahlan iskan yang merancang bangun mobil listrik Selo bersama Danet Suryatama yang merancang bangun Tucuxi dianggap sebagai pelopor mobil listrik nasional. Sang inovator yang saat ini aktif berkarya bersama lentara bumi nusantara ciheras. Mobil listrik SELO kuning adalah salah satu karya dari keberlanjutan ide beliau. Saat ini (tahun 2018)  mobil listrik SELO jilid 2 sedang dalam proses pembuatan di kupu-kupu malam Yogyakarta.





2.    BRILIAN PRASETYO -Bogipower Electric Grub.

Alumni dari tim mobil listrik Universitas Negeri Yogyakarta ini merupakan salah satu invator yang dari background pendidikan gencar dalam berkarya. Dimulai dari membuat gokart listrik, lalu mulai ke ranah sepeda motor listrik, sepeda listrik hingga ke berbagai kendaraan listrik lainnya. Dasar ilmu yang didapatkan di bangku kuliah beliau terapkan di aplikasi nyata. Salah satu yang menjadi cirikhas berkarya dari beliau adalah ketajaman eksperimen, penelitian dan pengujiannya. Semua karya yang dibuatnya semata-mata ditujuakan untuk kepentingan ilmu pengetahuan dan perkembangan teknologi.






3.    WIWIEN VEGAS-Mobilijo

MOBILIJO adalah nama workshop tempat mas wiwin vegas berkarya. Sejak tahun 2013 tiada henti beliau dalam membuat karya kendaraan listrik. Cirikhas dari karya beliau adalah kendaraan listrik yang memiliki bentuk unik dan kreatif. Seperti sepeda mini roda 3, E trike listrik, dan yang terbaru adalah semua sepeda namun berkonsep MOGE. Sepeda tersebut beliau juluki SELIGED- Sepeda listik gede.






4.    GEDE DIJAYA (LE-BUI)

Inovator kali ini berasal dari luar jawa. Sang kreator dari Bali dan Lombok ini fokus berkarya sejak tahun 2016. Fokus karya beliau adalah di dunia sepeda berkonsep sporty / sepeda boomber. Cirikhas dari karya beliau adalah kerapian, profesionalitas, presisi perhitungan casis, dan tenaga motor listrik yang powerfull. Karya-karya beliau tidak hanya sekedar tingkat lokal, namun sudah merahbah hingga internasional. Maka tak heran jika sepeda listrik hasil rakitan Le bui telah masuk ke pasar Amerika.


cirikhas sepeda karya Le Bui, berbentuk sepeda Sporty.




5.    HARIYONO HARISAR

Beliau adalah inovator senior di komunitas motor listrik Indonesia. Cirikhas karya beliau adalah sepeda motor listrik roda 3. Tujuan beliau sangat mulia sekali, yaitu memfasilitasi penyandang cacat untuk tetap bisa aktivitas menggunakan kendaraan. Pak Harisar memiliki bengkel di bekasi, dan siap menerima pesanan modifikasi motor listrik menjadi roda 3.

sepeda motor roda 3 , cirikhas karya pa Harisar.




6.    ALFRED ANDREAS

Sebuah karya made in Indonesia dan telah dipatenkan, karya tersebut adalah GOWES ON. Ya, gowes on adalah keberlanjutan dari nama Minion, dan Alfred andreas adalah penciptanya. Saat ini gowes on sudah diproduksi masal dan bisa dibeli di beberapa marketplace ataupun cabang resellernya. Background latar belakang beliau adalah teknik mesin bubut, sehingga sangat mendukung untuk produksi karya dalam negeri.


Minion, dinamo outrunner yang dipasangkan di bawah kayuhan kaki.


video review Minion



7.    ADY SISWANTO- Petrixbike

Ady siswanto sekarang beliau di bengkel servis petrix bike. Latar belakang sebagai mekanik servis membuatnya berkembang untuk membuat karya karya kreatif di kendaraan listrik. Salah satu karya cirikhasnya adalah GELIS- gerobak listrik. Beberapa pesanan-pesanan telah dia buatkan untuk gerobak listrik.





8.    DONY BLITAR.

Cirikhas karya dari mas Dony blitar ini adalah kendaraan wahana rentalan. Berawal dari latar belakang penyewaaan mainan wahana di tempat2 wisata yang rata-rata kualitas kendaraannya dibawah standar. Maka beliau mencoba membuat inovasi kreasi yang bertujuan untuk meningkatkan kualitas kendaraan. Salah satu cirikhas karya beliau adalah mini trail listrik yang sudah menggunakan motor hub BLDC. Sehinggal mini trail akan siap untuk disewakan , siap untuk kerja keras dan awet. Berkat inspirasi beliau maka rentalan-rentalan di kota lain pun sudah mulai mengikuti jejaknya. Menggunakan motor BLDC untuk kejar kualitas lebih bagus merupakan inspirasi sangat bermanfaat.


mobil wahana mainan karya mas Dony Blitar


9.    PUTU HERMAWAN-Ewabi

Putu Hermawan dari Bali, beliau adalah seorang builder yang fokus menekuni sepeda motor listrik. Karya-karya beliau sama profesionalnya dengan Bli Gede Dijaya. Hanya saja Putu Hermawan lebih ke arah bentuk sepeda motor dan sepeda klasik bambu. cirikhas karya beliau adalah menambahkan unsur seni tentang lokal budaya Indonesia. Karya-karya beliau lebih difokuskan untuk menarik perhatian oleh turis wisatawan asing yang berkunjung ke Bali.

Sepeda klasik dari Bambu




10. KMLI-POLBAN

Poin terakhir ke 10 ini bukanlah seseorang, namun adalah lembaga Kampus Politeknik Negeri Bandung. POLBAN termasuk bagian yang sangat berperan dalam perkembangan mobil listrik Indonesia. Setiap tahunnya kompetisi mobil listrik Indonesia KMLI diselenggarakan. Cirikhas karya dari KMLI adalah mobil gokart balap. Dimana para finalis kompetisi dituntut membuat mobil dengan power watt 2000W, desain kerangka yang kokoh dan presisi, manuver yang bagus serta efisiensi energy yang hemat.

balap mobil listrik setiap tahun diselenggarakan di Polban




SEMOGA BERMANFAAT


Jumat, 20 Juli 2018

MERAKIT SEPEDA LISTRIK, 8 - SYARAT SEPEDA LAYAK DIJADIKAN LISTRIK.

 MERAKIT SEPEDA LISTRIK,

8 - SYARAT SEPEDA LAYAK DIJADIKAN LISTRIK.


                 Prolog dongeng: Dikisahkan di suatu daerah terdapat seserang pemuda yang selalu menggunakan sepeda kayuh untuk aktivitas. Pulang-pergi aktivitas rata-rata 10-15 km per hari. Sepeda yang digunakan adalah sepeda yang kurang bagus dan memiliki bobot berat. Dikayuh pun juga terasa berat karena gir dan rantai juga masih bawaan sepeda model lama. Lalu sering sekali pemuda tersebut kecapaian dalam mengayuh. Terbayanglah suatu benak pemikiran dia untuk menjadikan sepeda miliknya supaya lebih ringan. Yaitu sumber tenaga listrik supaya bisa ringan dan kecepatan lebih kencang, jarak jelajah juga harapannya bisa semakin jauh. Lalu seseorang tersebut ingin menjadikan listrik sepeda yang sering digunakannya.



Pertanyaan dari prolog cerita tersebut,
Apakah menjadikan sepedanya menjadi listrik adalah keputusan yang tepat???.
Jawabannya adalah "KEPUTUSAN yang SALAH"
                 Kenapa demikian?. Inti topik masalah yang dihadapi oleh pemuda pada cerita diatas adalah: Sepedanya yang kurang bagus dan berat. Jadi solusi terbaik supaya sepedanya menjadi ringan adalah bukan dipasangkan kits listrik. Melainkan cukup diupgrade saja sepedanya. Gunakanlah sparepart gir dan rantai yang bagus, juga grub set dengan standar yang bagus. Jika Frame masih bahan besi atau hiten wajar kalau berat. Upgrade lah frame menggunakan kelas alumunium yang standar. Hal itu akan lebih murah, efisien dan efektif daripada menjadikannya listrik. Karena pada Medan 10-15 km perjalanan baik datar maupun tanjakan-turunan semua sepeda MTB yang standar bagus akan ringan dipakai pada  jarak ini. Tidak perlu harus listrik.

Frame dan grub set yang standar bagus, 
tentu akan membuat sepeda ringan dikayuh, 
nyaman digunakan, dan tidak mudah capek dipakai


                 Namun hal ini masih banyak dilakukan oleh kalayak umum masyarakat Indonesia, dimana sepeda yang tidak standar dipaksa untuk dijadikan listrik. Hasilnya?. Berujung kecewa karena tidak efektif, ataupun malah makin tambah rusak sepeda nya setelah dibuat listrik. Berawal dari latar belakang inilah kita tim artikel electricisart-bogipower.com merilis artikel tentang sepeda apa yang tidak layak menjadi listrik, dan sepeda apa saja yang layak menjadi listrik.

sepeda model lama, kurang cocok untuk dijadikan listrik,
keamanan / safety kurang

Namun masih saja ada yang menjadikannya sepeda tidak layak untuk jadi listrik. 
Hal ini membuat sepeda listrik seken menyebar di bursa pasar OLX atau kolektor seken

contoh sepeda tidak layak listrik namun dipaksakan menjadi listrik




MENGENAL SEPEDA YANG LAYAK MENJADI LISTRIK


1.    Pastikan rem sudah cakram atau yang kelas bagus.

           Rem adalah faktor keselamatan dalam kendaraan. Sepeda yang sudah dijadikan listrik sistem rem harus pakem dan aman. Jika merk brand yang digunakan adalah Shimano Altus keatas, Sram X4 keatas sudah pasti layak pakai apapun modelnya.
rem cakram adalah model yang bagus untuk keamanan sepeda yang dijadikan listrik

           Untuk standar minimalis ,Gunakanlah rem cakram minimal merk Tektro, atau Torney. Diatasnya lebih bagus. untuk rem hidrolik dari DEORE itu sudah lebih bagus lagi. Untuk model V brake, jika dari brand merk yang bagus boleh lah dipakai. Misal V brake dari Shimano Alivio keatas.

Berikut adalah daftar rem yang tidak layak pakai
Ø  Rem tapal kuda.
rem ini biasanya dipakai di sepeda model lama atau di sepeda BMX, modelnya seperti gambar berikut:
rem model tapal kuda tidak layak untuk sepeda listrik


Ø  Rem segitiga kawat / cantilever / U brake
rem ini biasanya digunakan di sepeda federal lama
model rem cantilever segitiga tidak aman untuk sepeda listrik

Ø  V brake logan atau V brake tak ber merk.
rem V brake kelas dibawah harga 150rb kurang layak aman untuk sepeda listrik


2.    Untuk penggerak depan, fork wajib menggunakan suspensi

Jika penggerak depan Fork depan harus sudah menggunakan suspensi yang bagus / jangan suspensi yang imitasi, Jika menggunakan penggerak depan motor hub namun fork belum menggunakan suspensi maka sepeda akan lebih berbahaya. Kom steer atau head part juga harus sudah menggunakan model metal bearing tidak boleh menggunakan model cones. Karena jika listrik penggerak depan dan belum menggunakan metal bearing, maka kom steer fork depan akan lebih mudah kocak. Dan itu sangat bahaya sekali.

Fork depan suspensi adalah hal yang wajib jika motor penggerak depan


contoh sepeda listrik motor penggerak depan



3.    Untuk penggerak belakang, casis dudukan as tidak boleh model lengkung miring

Casis sepeda dengan  lengkung miring adalah sebagai berikut:

model ini tidak cocok kalau dipasangkan motor listrik penggerak belakang.
mode as ini bisa membuat as motor lari ke depan lepas dari casis


Model yang diajurkan untuk sepeda dijadikan listrik penggerak belakang adalah model yang tegak lurus kebawah. Semua casis alumunium model terbaru adalah model yang tegak lurus kebawah. Yang artinya jika casis sudah menggunakan kelas alumunium atau diatasnya maka sudah bisa dikatakan casis frame tersebut layak menjadi listrik. Berikut contoh model dudukan as yang layak menjadi listrik

Model dudukan as tegak lurus ke bawah. 
Aman untuk dipasangkan motor listrik hub belakang


Jika model as sepeda tidak layak penggerak depan ataupun penggerak belakang (untuk sepeda model TA -tubular axle). Maka rekomendasi terbaik gunakanlah motor penggerak jenis mid drive ataupun model out runner BLDC.

Mid drive adalah dinamo yang dipasangkan di kayuhan kaki



4.    Usahakan casis sudah alumunium, jangan casis besi atau hiten

Tujuan disini adalah: Casis frame sepeda yang masih besi tentu akan kesulitan dalam upgrade sparepart. Namun untuk casis alumunium akan lebih mudah dalam upgrade sparepart dengan model terkini. Lalu apa hubungannya dengan kits listrik?. Kits listrik saat ini sudah didesain fix on size sesuai dengan geometri casis model-model terbaru. Jadi untuk frame alumunium atau diatasnya tentu akan cocok compatible untuk dijadikan listrik.

casis besi. Kelemahannya selain berat, modelnya juga kurang kompatible dengan sparepart terkini

casis Alumunium, titanium, carbon, sudah tidak diragukan kualitasnya.

casis besi bisa cocok dijadikan listrik.
dengan syarat sepeda adalah costum rakitan sendiri dan standar keamananya sudah bagus


5.    Grub set jangan menggunakan kelas bawah atau tidak bermerek.

Sangat tanggung sekali jika sepeda sudah dijadikan listrik namun sparepart grub set pada sepeda tidak layak standar. Karena untuk kecepatan tinggi komponen sepeda yang tidak layak tentu akan cepat rusak.
grub set sepeda model lama, riskan rusak kalau untuk sepeda dijadikan listrik


contoh grub set yang layak bagus, bisa dari Sram atau Shimano



6.    Power Watt listrik harus menyesuaikan bentuk sepeda.

Misal Jika sepeda hanya bentuk sepeda onthel biasa, 350W sudah cukup ideal. Jika bentuk MTB 1000W pun masih berani standar. Jika sepeda bentuk Downhill atau All terain bike maka 3000W juga berani.

model seperti ini cocoknya 250-350W


model MTB, City bike, cross country seperti ini cocoknya 350W maks 1000W

sepeda MTB berani untuk diberikan 1000-1500W motor

Sepeda Downhill atau All terain bike berani untuk wakk besar hingga 3000W




7.    Sesuaikan alokasi biaya yang diharapkan

           Ada kualitas tentu ada harga, ada harga tentu ada performa. Harga kits sepeda ideal standar untuk 350W ebike hub adalah sekitar 1,9jt - 2,4jt tanpa baterai. Untuk 1000W ebike hub sekitar 3,3jt an komplit tanpa baterai. Model mid drive rata-rata 2,5jt -3,4jt an tanpa baterai. Untuk kejar murah ada model brushed DC motor. Untuk 250W harga sekitar 1.2jt komplit tanpa baterai. Selengkapnya model lain dapat klik disini : Biaya merakit sepeda listrik

contoh salah satu kits sepeda listrik

           Lalu untuk harga baterainya berapa?. Harga baterai juga sama, ada harga ada kualitas. Paling hemat ada baterai UPS yang harganya Cuma 200rb/ biji 12V 7Ah, atau bahkan untuk yang imitasi Cuma 140rb. Namun bobot aki UPS mencapai 3kg / biji, padahal dalam sebuah sepeda listrik membutuhkan 3 atau 4 biji baterai 12V. Sedangkan untuk harga chargernya sekitar 250rb untuk yang kualitas bagus. namun sekali lagi aki UPS adalah bobot berat dan kurang nyaman untuk sepeda kayuh listrik.

aki UPS adalah alternatif kejar murah untuk aki sepeda listrik, 
namun bobot aki ini sangat berat

           Kalau baterai kelas ringan dan bagus bagaimana?. Ada  Lithium ion baterai. Dalam 48V 10AH harga baterai lithium ion yang bagus 3.2jt -3,6jt an komplit set dengan charger. Atau untuk yang imitasi biasanya 2.6-2.9jt an. baterai lithium ion memang saat ini yang paling cocok untuk dipakai di sepeda listrik. Karena faktor ringannya.



baterai Lithium ion. bobot ringan namun secara harga masih tinggi


8.    Sepeda costum modifikasi / buatan sendiri.

Ini adalah tergolong sepeda yang layak dijadikan listrik, Namun dengan syarat: Sepeda dibuat setelah kits listrik didapatkan. Karena untuk sepeda costums modifikasi, tentu desain harus menyesuaikan kits listrik yang akan dipakai juga. Berikut contoh sepeda listrik model costum rakitan kreativitas mandiri.

merakit costum sendiri, standarisasi dapat sesuai selera.
Namun kits listrik harus dimiliki dahulu, baru casis frame dibuat

Model juga sesuai selera

casis stainless maupun casis besi tidak masalah



SEMOGA BERMANFAAT