ALL ABOUT ELECTRIC VEHICLE INOVATION

Mobil Listrik, Sepeda Motor Listrik, Sepeda listrik Ebike

ALL EBIKE INOVATION

DIY ebike kits konversi

BOGI POWER MOTOR BIKE

SUPER POWER MOTOR HUB, 48V 3000W

OPTIMIST E BIKE

48V 1500W, REAR HUB BLDC MOTOR

C ONE E-BIKE

With BLDC EBIKE KITS KONVERSI

BOGI POWER CAR

With Natural view

SATELIT TV MODIFICATION

All different tips n trik about satelites TV

ALL ABOUT ELECTRIC INOVATION

With Unlimite Creativited

E-bike

Sepeda Listrik Kits konversi

Selasa, 27 Desember 2016

MEMPERBAIKI BATERAI LEVEL METER YANG TIDAK AKURAT

MEMPERBAIKI BATERAI LEVEL METER YANG TIDAK AKURAT

PADA SEPEDA MOTOR LISTRIK


Level meter baterai adalah adalah jarum analog penunjuk kapasitas baterai pada kendaraan listrik. Dalam kesempatan kali ini terfokus pada cara memperbaiki panel baterai model jarum saja, karena panel baterai model digital saat ini jarang ditemui kerusakan / ketidak-akuratan dalam menampilkan displaynya. Saat ini kasus yang sering dijumpai adalah panel jarum indicator baterai selalu menampilkan posisi H (penuh) namun sebenarnya kondisi baterai adalah sudah low. Dan tiba-tiba ketika baterai habis panel langsung menunjukkan posisi E / L (kosong).



Hal ini tentu membuat kita pengguna kendaraan listrik menjadi tidak bisa mengukur sisa kapasitas baterai yang ada, karena panel suda tidak lagi akurat. Karena pentingnya akurasi level meter baterai maka dalam artikel kali ini adalah dibahas bagaimana mengembalikan tingkat akurasi level meter baterai.

Meter level kapasitas baterai, adalah panel penting bagi kendaraan listrik

1.    Kenali masalah yang terjadi

             Jarum panel baterai meter yang bagus adalah “Selalu bergerak-gerak tidak stabil jika kita melakukan akselerasi mendadak” . jadi apabila melakukan gas menambah kecepatan, lalu jarum bergerak turun sedikit itu justru meter panel yang bagus. Namun karena adanya faktor kerusakan komponen maka akurasi bisa saja menurun. Antara lain menurunnya nilai internal resistor pada meter panel, terjadi guncangan, pernah terjadi konslet, atau kumparan putus.

prinsip kerja meter panel idicator baterai adalah Galvanometer.

Kasus yang sering terjadi pertama adalah masalah meter panel yang mati total,
Kasus yang ke-2 adalah meter panel yang selalu menunjukkan H (penuh), meski sebenarnya kapasitas baterai telah telah habis

2.    Jika panel tidak hidup sama sekali lakukanlah hal ini

Penyabab meter panel tidak gerak sama sekali adalah pasti ada jalur yang putus.
Ø  Periksa jalur menuju meter panel dashboard, jika ada yang putus maka solusi adalah disambung.
Ø  Periksa jalur sambungan kabel dengan kawat email lilitan meter panel, jika putus maka bisa disambung solder kembali
Ø  Lalukan pengukuran dengan ohm meter skala 1K untuk konektivitas lilitan meter panel. Jika tidak menyambung / putus di dalam, mungkin alangkah baiknya ganti baru baru saja, karena apabila melilit ulang tidak efisien.

3.    Jika panel selalu menunjukkan nilai H, dan bisa begerak menuju low / E jika baterai benar-benar habis.

Hal inilah yang paling sering terjadi, dan disini  kita akan membahas bagaimana cara perbaikannya.

Siapkanlah alat dan komponen berikut:

Ø  Baterai dalam kondisi penuh dan Charger motor listrik nya.
pastikan aki pada motor listrik dalam kondisi baik,
dan dalam posisi di charger

Ø  Voltmeter. Boleh yang analog ataupun digital



Ø  2 buah variable resistor. Jika menggunakan potensio maka hanya 2 kaki yang digunakan
aneka macam variable resistor

jika menggunakan 3 kaki, cukup 2 kaki saja yang digunakan. salah satu outside dan output saja.


Ø  Dashboard meter panel yang akan diperbaiki



Ø  Solder
Ø  Kabel-kabel

     Buatlah susunan rangkaian seperti blok diagram berikut:


skema cara kalibrasi



a.  Setelah semua terinstalasi benar, hubungkan charger dalam posisi charging baterai dan pastikan baterai dalam kondisi 100% penuh.

b.    Pasangkan variable resistor dan set pada nilai hambatan NOL.

c.    Pasangakan voltmeter dan amati nilai volt nya. Pastikan nilai volt melebihi 54V (untuk 4 baterai) dan lebih dari 40V (untuk 3 baterai). Jika belum mencapai maka hubungkanlah charger dalam posisi sedang charging.

d.    Putar variable resistor 2 pelan-pelan hingga nilai voltmeter menunjukan 53V (untuk kendaraan listrik dengan 4 baterai) dan 39,75V (untuk 3 baterai)

contoh saat kablibrasi, voltmeter digital biru menunjukkan 52,3V, lalu disetel ke 53V

e.    Putar variable resistor 1 secara pelan-pelan maka jarum pada level meter akan bergerak. Posisikan jarum pada level meter pada titik hampir H (level penuh tapi kurang sedikit)

f.     Putar variable resistor 2 lagi, hingga angka pada volt meter menunjukkan 43V (untuk 4 baterai) atau 32V (untuk 3 baterai)

jika hanya menggunakan 1 aki, 2 aki atau 5 aki, tabel ini bisa menjadi acuan.
tebel residual capacity pada 1 aki 12V

g.    Amati titik poin pada jarum  level panel meter dashboard berada pada titik mana. Apabila titik poin berapa pada skala  L ( baterai habis) maka kondisi skala masih baik. Namun apabila tidak dalam posisi  L (kurang dari low atau mungkin lebih dari low, maka kondisi skala sudah tidak baik dan alangkah baiknya ambil pulpen atau spidol buatlah skala baru yang menandakan titik tersebut adalah nilai L (kosong habis) nya.

h.    Jika skala sudah dirasa tepat, maka kuncilah variable resistor 1 supaya tidak bergeser-geser lagi.
mengunci potensio dapat dengan lem tembak.
jika menggunakan tripot, maka tidak perlu di lem

i.      Lepas lah voltmeter dan variable resistor 2. Dilepaskannya variable resistor 2 maka jalur kabel akan langsung dari variable resistor 1 menuju B+ baterai.
rangkaian setelah variable resistor 2 dilepas. variable resistor 1 tetap terpasang terus

 SELAMAT MENCOBA


meter panel baterai yang sebelumnya selalu dalam posisi H terus.

Setelah diperbaiki dapat bergeser normal ke arah medium dan Low



Senin, 05 Desember 2016

MEMBUAT SEPEDA GUNUNG MENJADI LISTRIK.

MEMBUAT SEPEDA GUNUNG MENJADI LISTRIK.

 OPTIMIST E-BIKE 2015


            Sepeda listrik konversion kali ini adalah model yang tanpa harus melakukan banyak modifikasi. Kini tersedia motor BLDC penggerak roda belakang dan roda depan yang memiliki instalation size langsung pas pada frame sepeda gunung.

sepeda listrik


SPESIFIKASI MOTOR PENGGERAK.


motor sepeda listrik
1KW penggerak Roda belakang.


dinam0 bldc
instalation size = 13,5 cm

Ruji sepeda motor 17" , kopatible dengan rim 26"


Spesifikasi sepeda:


ban depan                         : 26 x 1.50
velg depan                        : alexrim alumunium
hub depan                        : BLDC 500 Watt
porok                                : handmade
rem depan                        : shimano Deore V brake
head part                          : brontager oversize
handle rem                       : shimano altus
shifter kiri                         : shimano alivio
shifter kanan                    : shimano deore LX
speedometer                     : cat eye velo 8
frame                                : Alumunium 7005
jok                                    : Velo
crankset                            : laxo 2 spedd 39T, 53T
pedals                               : standart
drealeur depan                 : shimano alivio
bottom bracket                 : shimano BB-UN93
rantai                                : CN HG 74
rem belakang                    : shimano altus
velg belakang                   :genio rim alumunium
ban belakang                    : 26 X 1.50
standar                             : deco
gear belakang                  : shimano Deore CSHG 63 10 Speed (untuk penggerak belakang maksimal 7 speed.)

freehub belakang              : shimano deore LX M590 (untuk penggerak belakang tanpa freehub)
drealeur belakang             : shimano deore LX 10 Speed (untuk penggerak belakang RD menggunakan Shimano Altus 7 Speed

spesifikasi kelistrikan

motor penggerak : trekko flash (BLDC)
daya motor : 500Watt
baterai : 12V 12Ah    empat buah disusun seri
             atau baterai lithium 51Volt 19 Ah
                 kontroller : 48V 50Ah 

dinamo sepeda listrik

sepeda listrik

sepeda listrik


NB. = jangan ditanya harga ya,, tidak dIjual sepedanya.
kalau butuh komponen-komponen sepeda listrik monggo cek disini..

Minggu, 04 Desember 2016

SEPEDA LISTRIK DENGAN APLIKASI MOTOR HUB EBIKE KONVERSI

SEPEDA LISTRIK C-ONE EBIKE

SEPEDA LISTRIK DENGAN APLIKASI MOTOR HUB EBIKE KONVERSI


Spesifikasi umum:

Ø  Power motor = 48V 350W
Ø  Kapasitas baterai = 48V 10,4 Ah
Ø  Kecepatan maksimal = 45km/jam
Ø  Jarak tempuh = 60km
Ø  Lama charging = 2 - 4 jam



Spesifikasi detail sepeda:

Ban depan                       : 26 x 1,75
Velg depan                       : A Rim. Allumunium velg 36 hole
Ruji                                                : stainless 25 cm
Handle bar/ stang           : Mosso
Stem                                  : Mosso
Head part                          : FSA
Handle rem                      : Shimano Altus
Shifter kanan                   : Shimano Deore LX 10 sp
Shiter kiri                          : Shimano Alivio 3 sp
Rem depan                      : Disk brake Shimano Turney
Frame                                : C-ONE , Allumunium
Seatpost                            : Kaloy
Jok                                     : Velo
Crank set                          : Santuor 3 sp
Front Dreailleur               : Shimano Acera
Bottom Bracket                : Shimano BB UN 75
Standar                             : Deco
Rem bekalang                 : Shimano Deore V brake
Gear belakang                 : Shimano Deore LX 10 sp
Rear Dreailleur                : Shimano Deore LX 10 sp
Rear hub                          : Shimano Deore LX M510




Spesifikasi kelistrikan:

Motor                     : Planetary Ebike hub, 48V 350W
Kontroller              : Sinewave controller KT series
Throttle                  : Thumb Throttle
LED panel                        : KT series LED
PAS                       : 2 titik magnet
Baterai                   : 48V 10,4Ah, model bottle
Cell baterai           : samsung 52 cell battery.
BMS                       : 15A BMS with ballancing mode.

Charger                 : Li ion battery charger 54,2V 4A 

LED panel display

FIx on Size fork MTB

Support disk brake mode


SALAM GO GREEN, TANPA POLUSI, TANPA BBM


CARA MEMBUAT MOBIL LISTRIK SEDERHANA

CARA MEMBUAT MOBIL LISTRIK SEDERHANA

UNTUK KOMPETISI BALAP / WAHANA

Belakangan ini banyak sekali kalangan EV lover yang ingin merakit mobil listrik sendiri. Seiring dengan gencarnya kompetisi-kompetisi balapan mobil listrik. Masalah yang sering kerap kali muncul adalah sebuah kebingungan yang dialami oleh pemula. Terkadang bingung untuk menetukan langkah awal pembuatan bagaimana dan bingung dalam menentukan daya motor yang digunakan. Maka dari latar belakang inilah electricisart-bogipower.com akan merilis tuturial sederhana cara membuat mobil listrik sederhana untuk keperluan kompetisi, keperluan wahana, atau sekerdar hobi saja.



Secara umum dalam membuat mobil listrik rakitan terdapat 4 hal langkah-langkah yang harus diperhatikan. Antara lain:

1.    Pemilihan model kerangka.

2.    Penentuan sistem suspensi.

3.    Jenis motor penggerak dan daya motor.


Namun apabila hanya melakukan konversi (memindah) tentunya hanya aspek nomer 3 saja yang perlu diperhatikan. Sistem konversi ini biasanya efektif dilakukan pada mobi listrik wahana/ untuk penyewaan di tempat2 wisata. Body dan chasis mobil listrik ini biasanya sudah dijual jadi, di Yogyakarta bisa ditemui di Jl ring road utara, atau di area alun-alun kidul yogyakarta.
           

  1. TEKNIK PEMBUATAN CHASIS

Teknik pembuatan chasis ini lebih spesifik membahas tentang mobil listrik ala kompetisi/balap. Rata2 model mobil listrik adalah satu penumpang dan memiliki bobot 100-200Kg. Bahan paling cocok untuk kerangka ini adalah besi hitem/ aluminium model bulat. Perbanyak sistem roll akan justru menambah kekuatan chasis dasar mobil listrik. Urutan langkah pembuatan secara umum adalah sebagai berikut:


a.    Menentukan dimensi kursi penumpang (kursi harus sudah ada terlebih dahulu.
b.    Menentukan jarak antara kursi driver dengan pijakan pedal gas dan  pedal rem
c.    Menentukan jarak tempat duduk dengan posisi roda kemudi
d.    Menentukan posisi roda depan, dan roda belakang
e.    Menentukan letak dan posisi dudukan baterai dan ruang kelistrikan
f.     Jika semua poin sudah ditentukan maka desain dapat dibuat pada autoCAD 3D , inventor, atau sofware lainnya.
g.    Setelah software selesai, maka pengerjaan dapat segera dilakukan.

  1. CARA PEMBUATAN SISTEM KEMUDI REM DAN SUSPENSI

Proses ini adalah tahap setelah chasis sudah dikerjakan, jangan bersamaan dengan membuat chasis. Karena pada dasarnya sistem kemudi rem dan suspensi dapat terspisah dari casis utama. Boleh bersamaan jika sudah berpengalaman membuat mobil listrik sederhana.


a.    Sistem kemudi

Sitem kemudi mobil listrik ala kompetisi paling cocok adalah menggunakan rack and pinion. Komponen yang digunakan dari steering colom, tie rod, tie rod and, dan seluruh kelengkapannya alangkah baiknya menggunakan komponen mobil city car.



b.    Sistem rem

Sistem rem paling mudah adalah disk brake yang biasa digunakan pada sepeda motor. Dengan menggunakan mater rem mobil, lalu pada master tersebut disalurkan ke setiap rem cakram pada roda.
sistem rem cakram

c.    Sistem suspensi

Suspensi roda depan pada mobi listrik kompetisi paling cocok adalah double wisbone. Sedangkan suspensi roda belakang dapat bervariasi. Bisa menggunakan Swing arm, double wisbone, dan suspensi casis terpisah.

Ø  Double wisbone.

Sistem ini adalah yang paling bagus, namun diperlukan perhitungan yang tepat serta biaya yang mahal. Pada sistem dobel wisbone akan membutuhkan komponen ball join yang sangat banyak. Sistem ini cocok menggunakan motor BLDC hub jenis single shaft
contoh dobel wisbone roda belakang

contoh pada roda depan


Ø  Swing arm.

Sistem ini termasuk paling mudah digunakan, karena hanya mencontoh swing arm pada sepeda motor. Namun perlu diketahui swing arm tidak dirancang untuk beban samping, maka dari itu perlu suatu inovasi X kontruksion dan stabilizer. Sistem ini cocok menggunakan motor Hub BLDC dengan jenis doubel shaft

Ø  Suspensi casis terpisah.

Sistem ini adalah sistem yang tergolong mudah juga. Sistem ini meletakkan motor penggerak, transmisi sampai poros ke roda pada satu kesatuan, dan suspensi diletakkan pada engsel ruang transmisi dengan casis utama.


  1. CARA MENENTUKAN DAYA PENGGERAK

Motor pengegerak adalah faktor utama dalam mobi listrik. Cara mudahmenetukannya adalah dengan menentukan kecepatan yang diinginkan. Berikut adalah tabel perbandingan daya motor dengan kecepatan laju. Pada bobot 100Kg.
Untuk kecepatan 40-50km/jam kita dapat gunakan motor BLDC 500W. Untuk kecepatan 55-60km/jam kita dapat gunakan motor BLDC 1KW atau 2KW. Untuk kecepatan 65-75km/jam bisa kita gunakan motor BLDC 3KW.

Sedangkan  mengenai bobot dapat kita gunakan rumus 100Kg/motor: untuk 1 Motor BLDC menopang 100Kg beban. Apabila bobot diatas 200Kg, maka dapat dilakukan dengan menambah jumlah motornya.

Lebih detail mengenaik berapa harga kisaran motor penggerak. Bisa dilihat disini:
MENENTUKAN DINAMO PENGGERAK MOBIL LISTRIK

Motor Penggerak

SEMOGA BERMANFAAT

LAYANAN TERKAIT: