ALL ABOUT ELECTRIC VEHICLE INOVATION

Mobil Listrik, Sepeda Motor Listrik, Sepeda listrik Ebike

ALL EBIKE INOVATION

DIY ebike kits konversi

BOGI POWER MOTOR BIKE

SUPER POWER MOTOR HUB, 48V 3000W

OPTIMIST E BIKE

48V 1500W, REAR HUB BLDC MOTOR

C ONE E-BIKE

With BLDC EBIKE KITS KONVERSI

BOGI POWER CAR

With Natural view

SATELIT TV MODIFICATION

All different tips n trik about satelites TV

ALL ABOUT ELECTRIC INOVATION

With Unlimite Creativited

E-bike

Sepeda Listrik Kits konversi

Jumat, 28 April 2017

CARA MEMPERBAIKI SKUTER MR JACKIE

CARA MEMPERBAIKI SKUTER MR JACKIE


Mungkin sebut merk tidak masalah ya. Karena belakangan ini banyak sekali skuter mr jackie yang diserviskan di worksop Bogi Power Electric. Selain itu jumlah user atau rekan mekanik yang bertanya-tanya seputar kerusakan skuter mainan ini cukup banyak. Maka dari itu electric art merilis tutorial cara memperbaiki skuter otopad MR jackie yang mengalami kerusakan di bagian sistem kontroll kelistrikannya.


Cara membuka body

1.    Lepas bagian stang kemudi dan kusi jok


2.    Lepas bagian bawah dasar stang dan kursi jok dengan kunci L


3.    Setelah batang kursi dan stang terambil maka berikutnya ambil karet bawah batang stang dengan obeng min. (dicongkel pelan-pelan)

4.    Buka baut-baut yang model kupu-kupu berjumlah 4 di bawah body.


5.    Angkat body hingga bagian dalam kabel-kabel kelistrikan terlihat


Keterangan socket kontroller otopad mr Jackie.



Ø  Merah besar dan hitam besar = power suplay 24V positif dan negatif.
Ø  Kuning besar dan biru besar = power motor Brush DC / Dinamo
Ø  Socket isi 3 warna merah-biru-hitam = handle gas
Ø  Socket isi 2 warna hitam-pink = power lock
Ø  Socket isi 2 warna kuning hitam = switch rem
Ø  Socket isi 2 warna ungu-hitam = indocator baterai (tidak dipakai)
Ø  Kabel putih 2 tanpa socket = lampu rem

Kontroller Mr jackie adalah 24V 250W, untuk keawetan disarankan mengganti kontroller dengan 24V 500W.

General check sistem kelistrikan.

(kunci kontak dalam posisi OFF)

Ø  Pastikan ketika sekering dipasang / di on kan tidak langsung muter dinamonya.
Jika langsung lari sudah pasti kerusakan FET, cara perbaikan dibahas di poin selanjutnya. Selain FET yang kemungkinan rusak adalah Dioda 3 kaki.

Ø  Pastikan tegangan baterai berkisar 22V sampai 27V
Jika tidak sesuai maka baterai perlu di perhatikan.

Ø  Pastikan sekering tidak putus
Jika putus dapat diganti dengan yg baru

Ø  Input kontroller kabel merah besar terdapat suplay positif baterai
Jika tidak ada tegangan pastikan kabel tidak putus dari baterai ke sekering dan ke kabel positif kontroller.

Ø  Kabel pink pada power lock terdapat tegangan kisaran 24V, bukan kisaran 12V
Jika tidak maka sistem power suplay kontroller bermasalah. Cara perbaikan dibahas pada poin selanjutnya.

Ø  Handle gas dilakukan pengecekan dengan throtle tester harus menunjukkan kondisi OK
Jika tidak maka handle gas dapat diperbaiki. Cara perbaikan dapat dilihat disini: cara memperbaiki handle gas sepeda listrik



Ø  Swith rem tidak menyambung (tidak terhubung antara kabel kuning dan hitam)
Jika terhubung maka periksa kabel dan handle rem di stang kemudi.

Ø  2 Kabel dinamo langsung berikan suplay 24V baterai, motor harus berjalan kencang/ top speed.
Jika tidak berputar = motor rusak
Jika berputar pelan = brush sudah aus
Jika mau berputar tapi harus dibantu dulu = brush sudah mau habis

  

(Ketika kunci kontak ON)

Ø  Pastikan runtutan general chek diatas sudah lolos verifikasi dan tidak ada yang bermasalah

Ø  Pastikan kabel  pada power lock terdapat tegangan positif
Jika tidak, periksa kunci kontak dan kabel-kabel disekitarnya.

Ø  Lampu indicator handle gas tidak menyala
Jika tidak, Cek tegangan pada kabel kuning tunggal output handle gas.
Jika ada tegangan maka lampu handle gas rusak.
Jika tidak ada tegangan maka periksa kembali sistem kabel-kabel

Ø  Lampu-lampu menyala normal tapi di gas tidak mau jalan.
Periksa kembali trotle handle gas.

Ø  Tegangan pada kabel merah socket isi 3 bagian handle gas harus menunjukkan kisaran 4-5 V
jika tidak maka power suplay 5V kontroller bermasalah

Ø  Jika semua telah dilakukan tapi tetap saja tidak normal maka periksa kembali kontrollernya. Atau coba menggunakan kontroller yg baru.

Cara perbaikan Kontroller.

1.    Buka baut-baut kontroller
2.    Ambil bagian dalam kontroller



3.    Ambil mosfet yang short atau rusak. Dan ambil dioda 3 kaki yang rusak. 


dalam 1 kontroller terdiri dari MBR dioda dan mosfet

4.    Apabila kabel pink pada power lock tidak ada suplay 24V, sambung kabel jumper di bagian power lock dengan suplay 24V.
5.    Ganti mosfet dengan yang baru. Pastikan spesifikasi pengganti sama atau lebih tinggi levelnya. Mosfet yang cocok untuk untuk MR jackie bisa cek disini: MOSFET
     MBR DIoda yang cocok untuk untuk MR jackie bisa cek disini: MBR DIODA


6.    Pastikan kabel merah pada trotle handle gas terdapat tegangan 4-5V

Tips dan trik tambahan

            Otopad Mr jackie adalah kendaraan listrik mainan yang menggunakan motor Brushed DC dari Unite motor. Motor unite Brushed DC adalah motor 24V 250W dengan arus kerja 11,5A. Apabila menggunakan kontoller 250W juga maka kinerja kontroller akan semakin berat. Maka disarankan untuk menggunakan kontroller 350W atau 500W supaya lebih awet.

contoh kontroller Brush DC 24V 500W


SEMOGA BERMANFAAT


INFORMASI TERKAIT:

PENJUALANKOMPONEN MOSFET DAN SENSOR HANDLE GAS

GALERIPENJUALAN SPAREPART KENDARAAN LISTRIK



Rabu, 12 April 2017

CARA MERAWAT SEPEDA LISTRIK DAN KENDARAAN LISTRIK LAINNYA

Cara perawatan kendaraan listrik


Berikut adalah upaya perawatan kendaraan listrik agar awet dan memiliki usia pakai yang lama. Dalam kesempatan kali ini dibagi menjadi 2 hal, yaitu kendaraan listrik standar dan kendaraan listrik modifikasi.

sepeda motor listrik



1.    Kendaraan listrik standar



Kendaraan listrik standar disini meliputi sepeda listrik seperti betrik, trekko, nexus, sunrace, wimcycle, dll
Berikut adalah tips dan trik nya:

Ø  Pastikan selalu dalam pemakaian sistem rem tidak bermasalah (seret / ngepok)



       sistem rem yang seret/ menghambat tentunya akan membuat konsumsi energy jadi boros dan tidak efisien. Jadi alangkah baiknya sering lakukan diagnosa pada sistem rem ini apakah sudah loss atau masih ada hambatan.

Ø  Charging selalu ketika baterai sudah hampir habis. Jangan biarkan baterai kosong dalam waktu yang lama



   pengguna kendaraan listrik sering lalai untuk mencharging kendaraannya. Padahal apabila baterai ketika sudah kosong lalau dipaksakan untuk berjalan itu akan memperpendek usia baterai. jadi alangkah baiknya rajin-rajin dalam charger ketika kondisi baterai sudah mendekati limit mau habis. Kalau semisal belum habis lalu dicharger bagaiamana?, tidak masalah:  itu lebih bagus.

Ø  Perhatikan durasi lama pengisian / charging

     Over charging adalah kasus yang paling fatal dan membunuh baterai. baetrai akan melembung ketika sudah terkena over charging, dan baterai itu sudah dapat dikatakan rusak. Jadi jangan selalu mempercayakan sistem otomatis pada charger, belum tentu sistem otomatis itu bekerja optimal. Alangkah baiknya kesadaran kita sendiri lah yang menentukan durasi charging. Adapun durasi ideal lama pengisian pada tiap kendaraan listrik berdasarkan kapasitas baterainya. (Dalam charger bawaan standar : 2 - 2,5A)
      1. Baterai 36V 12Ah = maks 5 jam.
      2. Baterai 48V 12Ah = maks 6 jam
      3. Baterai 48V 20Ah = maks 8 jam
      4. Baterai 48V 7Ah = maks 4 jam

Ø  Hindari jalan yang merupakan medan tanjakan



               sepeda listrik memang cocoknya digunakan di medan perkotaan yang kontur daerahnya relatif datar. Jadi apabila menemui suatu tanjakan alangkah baiknya menggunakan jalur lain. Lebih baik lewat yang lebih jauh tapi medannya datar. Atau kalau terpaksa lewat tanjakan, Alangkah baiknya jangan terlalu sering.

Ø  Jangan terlalu sering menggunakan akselerasi mendadak



    Langsung membuka gas secara penuh secara elektronik akan mengalirkan energy listrik secara maksimum dari baterai dan kontroller menuju motor. Amper yang mengalirpun akan maksimum sesuai batas kemampuan kontroller dan baterai. Apabila terlalu sering dilakukan maka kontroller akan cepat panas dan baterai akan selalu mengeluarkan kemampuan crackingnnya. Jadi hal itu itu dapat memperpendek usia kontroller dan baterai. Kesimpulannya apabila dari posisi berhenti hendaklah kita pelan-pelan saja ketika memulai berjalan, jangan langsung gas penuh.

Ø  Apabila merasa ada gangguan pada kendaraan listrik, maka segera lakukan diagnosa dan jangan tunggu sampai bermasalah.
    apabila terasa gejala seperti: tenaga kurang kuat seperti biasanya, baterai cepat habis, ergonomi pemakaian kurang nyaman, dll. Maka alangkah baiknya segera lakukan diagnosa dan perbaikan agar kerusakan tidak semakin parah.
    ulasan lengkap mengenai cara perbaikan dan diagnosa sepedal listrik dapat dilihat disini:  cara memperbaiki dan diagnosa sepeda listrik

2.    Kendaraan listrik modifikasi

Kendaraan listrik modifikasi ini meliputi: sepeda motor listrik yang sudah dimodifikasi kelistrikannya, diganti baterai atau kontrollernya, diganti baterainya, dan kendaraan beroda 2,3 atau 4 buatan handmade lainnya.
sepeda motor listrik

Tentunya para modifikator kendaraan listrik sudah tau tips agar kendaraan listrik menjadi awet seperti aspek pada poin 1 diatas. Maka dari itu kita memberikan tips yang berbeda daripada poin 1 dan lebih khusus lagi, tips tersebut adalah:

Ø  Perhatikan cracking Amper dan kapasitas baterai

     Cracking Amper merupakan kekuatan maksimum arus yang dapat dikeluarkan oleh sebuah baterai. Sebuah baterai akan berkurang usianya ketika mengalami suatu cracking. jadi semakin sering baterai mengeluarkan arus yang mendekati nilai crackingnnya maka akan semakin cepat rusak pula batarai tersebut.  Tiap jenis baterai memiliki Cracking yang berbeda-beda berikut adalah nilai batas arus ideal agar tidak mencapai cracking  tiap jenis baterai:
      1. Aki kering UPS 7Ah = nilai batas arus =25A
      2. Aki kering betrik 12Ah = nilai batas arus =  35A
      3. Aki kering Treko/wimcycle 20Ah, nilai batas arus = 50A
      4. baterai lithium leptop 4,6Ah memiliki nilai batas arus = 15A
      5. baterai lithium ultrafire 3Ah memiliki nilai batas arus = 9A
      6. Aki basah memiliki nilai batas arus ideal 3-4 kali kapasitas akinya.
 
      kesimpulannya adalah, pastikan kita dalam melakukan modifikasi kendaraan listrik jangan sampai konsumsi energy untuk menggerakkan kendaraan listrik mencapai batas cracking dari baterai yang digunakan.


Ø  Perhatikan kontinyu Amper, daya motor, daya kontroller dan kapasitas baterai


    Standarisasi angka aman penggunaan kontroller adalah 2X daya dari motor yang digunakan. jadi apabila motor BLDC menggunakan daya 1KW maka untuk kontroller minimal adalah 2KW. jika spesifikasi daya kontroller=motor maka kontroller akan berisiko cepat panas dan riskan terhadap kerusakan FET. Kapasitas batarai pun juga harus diperhatikan sesuai daya motor yang digunakan, serta mempertimbangkan amper kontinyu ketika kendaraan melaju normal di jalanan. Berikut adalah tabel perbandingannya:




Ø  Pastikan struktur casis sudah terdesain optimal



gokart listrik

     Struktur casis adalah bagian diluar sistem elektronika, namun hal ini juga harus diperhatikan. Apabila kita menciptakan kendaraan sendiri dengan roda 3 atau 4, maka hal-hal seperti sudut belok, front wheel aligment, camber, caster, toe in-toe out, dan king pin harus optimal. Jika kurang optimal maka kerugian gesek yang terjadi disana akan besar dan nantinya akan berhubungan dengan keawetan kendaraan listrik itu sendiri. Selain itu sistem kemudi, rem, dan suspensi juga harus diperhatikan untuk kenyaman dan keawetan kendaraan listrik yang dibuat.


Ø  Wiring perkabelan harus dalam spesifikasi standar




            Sistem perkabelan yang tidak rapi tentunya akan membuat berbagai masalah, seperti mudah terjadi kerusakan dan susah dalam perbaikan. Dalam modifikasi hendaklah menggunakan spesifikasi kabel yang standar, contoh misal pada kabel 3 phase motor BLDC harus menggunakan kabel yang spesifikasinya 2x daya amper motor itu sendiri, kabel pada B+ dan B- menggunakan kabel paling besar sesuai spesifikasi motor BLDC yang digunakan. Sistem perkabelan yang dibuat sendiri tentunya sudah harus memperhatikas aspek getaran dan aspek water resistan.

Ø  Penggunaan komponen elektronik yang diluar buatan pabrik harus standar

           

Biasanya para modifikator sering lalai dalam aspek ini. Contoh misal untuk membuat BLDC berjalan mundur dengan menggunakan komponen relay dan IC 74LS04, relay dan IC74LS04 yang dijual di pasaran itu mayoritas bukan komponen yang standar, karena yang standar harganya lebih tinggi. Begitupula untuk komponen lainnya seperti resistor, kapasitor, PCB, dan komponen lainnya. Hendaknya bias menentukan mana yang menggunakan kualitas biasa-biasa saja dan mana yang harus menggunakan kualitas OK. Contoh komponen-komponen yang standar dapat mengacu pada sepeda motor bensin buatan pabrikan, dari relay yang digunakan, saklar yang digunakan, hingga alasan kenapa CDI itu di cor adalah bukti bahwa pabrikan Sepeda motor tersebut telah memperhitungkan kualitas standarisasi komponen elektronik.
            Berikutnya apabila digunakan untuk kendaraan hibrid bersama motor bensin. Pastikan sistem rangkaian elektronik yang kita buat sendiri tidak terpengaruh oleh getaran mesin dan induksi coil. Biasanya input trotle balikan ke kontroller sering mengalami gangguan terhadap induksi coil motor bensin. 

Semoga bermanfaat

            informasi terkait:


PENJUALAN SPAREPART MOTOR LISTRIK

SERVIS DAN PELAYANAN KENDARAAN LISTRIK




            Supported by

BOGI POWER ELECTRIC

www.bogipower.com


            

Minggu, 02 April 2017

INGIN MEMBUAT MOTOR LISTRIK 100KM/JAM, AYO PERTIMBANGAKAN 7 ASPEK INI

INGIN MEMBUAT MOTOR LISTRIK 100KM/JAM,
AYO PERTIMBANGAKAN 7 ASPEK INI


                   Sebuah sepeda motor listrik adalah kendaraan yang memilik sensasi tersendiri. Baik untuk kalangan masyarakat yang belum pernah memiliki kendaraan listrik ataupun sudah sering mengendarain kendaraan listrik, tentu pernah terlintas dalam pikiran: apakah bisa sebuah sepeda motor listrik mampu melaju kencang dan jarak tempuhnya jauh?.



                   Jawabannya memang bisa, maka dari itu banyak sekali temen-teman EV lovers ingin berencana membuat sepeda motor listrik yang bisa melaju kencang dan jarak tempuh nya jauh. Selain sensasinya, sepeda listrk yang mampu melaju kencang saat ini juga masih belum banyak dimiliki di masyarakat sekitar kita. Tapi perlu kita ketahui aspek apa sajakah yang dipertimbangkan untuk membuat sepeda motor listrik kecepatan tinggi?

1.    Aspek regulasi pemerintah

Regulasi kendaraan listrik memang belum diatur dalam Undang undang terbaru tentang lalu lintas angkutan barang, yaitu UU no 22 tahun 2009. Hanya saja yang paling mendekati adalah kendaraan roda 2 yang bisa melaju diatas kecepatan 40km/jam pengemudi harus mengunakan SIM. Dalam kesempatan artikel ini kita tim kreatif artikel electricisart hanya lebih paham tentang teknis, jadi poin aspok nomor 1 ini hanya sebagai bonus pertimbangan saja.




2.    Dinamo motor penggerak

Power motor dinamo yang mampu menggerakkan laju sepeda motor listrik diatas 60km/jam minimal adalah 2000W motor. Selengkapnya untuk tips memilih dinamo ada disini: Memilih dinamo untukroda 2, dan kisaran harganya.
Dalam 48V Motor BLDC hub 2000W dapat melaju kecepatan 70km/jam, 3000W bisa melaju 80-90 km/jam, 4000W dapat melaju 90-100km/jam.
Kelas selanjutnya adalah 72V, dalam 6000W dapat melaju 100-110km/jam, 8000W dapat melaju 120-130 km/jam. Untuk 96V ?. tentu bisa lebih kencang lagi.


Aspek pertimbangan  paling utama untuk motor adalah harganya:
Motor 2000W, dinamo saja memiliki kisaran harga 4jt an, 3000W = 5jt an , 4000W = 6jt an , 6000W = 7jt an , 8000W = 8jt an. Bisa dipertimbangkan itu untuk speed yang diharapkan tentu membutuhkan biaya yang diharapkan pula.



3.    Kontroller

Kontroller adalah pendukung supaya dinamo dapat berputar optimal. Dalam 2000W kontroller idealnya adalah 50-60A , kisaran harga adalah 1.9-2.6 jt an. 3000W kontroller adalah 80A kisaran harga 3 jt an. 4000W kontroller 110A di 4jt an.  6000W 140A kontroller di 5jt an dan 8000W 160A kontroller di 6jt an.
Merk terkenal yang bagus dalam kontroller adalah: sabvoton, sevcon, kellycontroller, HPM goldenmotor, altract, curtis dan infeneon.


kontroller motor listrik


4.    Casis kendaraan listrik

Casis adalah kerangka yang menompang body kendaraan. Dalam sepeda motor listrik yang mampu melaju kecepatan diatas 70km/jam tentu casis harus didukung kualitas bahan yang standar aman. Tidak direkomendasikan jika perakit memilih casis bawaan sepeda motor listrik yang sudah jadi seperti trekko, emoto, wim, sunrace, selis dll lalu dimodifikasi ganti dinamo nya. Sangat tidak aman itu, karena kendaraan tersebut hanya dirancang kecepatan 30-40km/jam saja. Namun beda cerita kalau casis menggunakan yamaha Nmax, honda vario, Tiger, Vixsion, dan beberapa motor bensin buatan jepang yang memang dirancang bisa melaju diatas 100km/jam, tentu casis lebih aman.




Untuk casis buatan sendiri bagaimana?, tentu harus dihitung benar tentang kekuatan material bahan, center gravity, dan aligment kemudi roda depan. Jangan sampai ketika melaju di jalan raya mengalami deformasi casis yang membahayakan.

selain casis sistem rem, suspensi, ban dan kemudi adalah hal yang penting dipertimbangkan.

5.    Baterai

Baterai adalah aspek yang pelu dipertimbangkan khususnya bagian harga/ biayanya. Baterai ibarat tangki bensin pada kendaraan listrik, semakin besar baterai maka jarak tempuh bisa semakin jauh, semakin kecil tangki jarak tempuh semakin pendek. Ideal minimal untuk kendaraan yang bisa melaju diatas 60km/jam (2000W-4000W motor) kapasitas minimal baterai adalah 48V-72V 40Ah. Jarak tempuh akan bisa menempuh 40-60km tergantung efisiensi kendaraan. Jika kita mengunakan aki SLA atau VRLA 48V 40Ah maka bobot baterai adalah 56kg dan biaya kisaran Rp 4.800.000. jika kita menggunakan lithium baterai maka bobot baterai 14kg, kisaran harga 8-9 jt an. Perlu dipertimbangkan itu.

40Ah dalam bentuk SLA?, hmm bikin penuh tempat


Jika kita menggunakan kapasitas diatas 40Ah ?, sangat tidak cocok menggunakan SLA karena bobotnya yang sangat berat sekali. Pakai baterai lithium lebih ringan karena bobot hanya 7kg / 20Ah. Namun Jika lithium maka pertimbangkan dulu alokasi biayanya. 72V 60Ah lithium bisa mencapai 12jt an, 72V 80Ah lithium bisa lebih dari 15jt an baterai nya.


lithium baterai dan Lifepo4 baterai lebih kecil dimensi


6.    Charger

Charger kenapa dipertimbangkan?. Karena dalam kapasitas yang besar tentu kita tidak bisa menggunakan charger 2A seperti bawaan merk Dealer sepeda listrik pada umumnya di lapangan yang 2-4 Amper saja. Misal baterai dalam kapasitas 48V 40Ah, di charger dengan charger 2A, maka butuh waktu 20 jam/ hampir sehari semalam baru penuh, Ini tidak cocok. Charger harus mengikuti lebih besar yaitu minimal 6 Amper. Ideal 8 Amper atau lebih. Baru itu bisa digunakan 2 jam sampai 4 jam bisa penuh.
Harga charger lithium ion atau Lifepo4 yang profesional untuk 6 Amper sekitar 800rb an. Untuk charger lithium ion atau lifepo4 yang 8A sekitar 1.1 jt an.

Profesional lithium charger biasanya menggunakan Alumunium case


7.    Listrik PLN untuk charger yang mumpuni

Apabila kita menggunakan charger 72V 8A, maka jika dalam kalkulasi daya adalah 576 Watt, jika terpotong efisiensi swiching charger jadi kisaran 600 Watt daya listrik PLN yang tersedot untuk charger. Hal ini tentu listrik rumah tangga yang 450W sangat tidak kuat. Minimal adalah 900W itupun sudah terpakai 600W untuk charger, peralatan rumah tangga lainnya hanya tersisa space 300W.



Kalau secara efisiensi pembayaran tagihan listrik nya bagaimana?, jawabannya adalah sama, kita menggunakan 2A charger maupun 8A charger tagihan PLN tetap sama.







Nah itu dia 7 alasan pertimbangan jika kita ingin membuat kendaraan listrik roda 2 berkecepatan tinggi. Disini kita tidak bermaksud membuat pesimis atau mematahkan semangat, tapi justru disini kita memberikan gambaran wawasan supaya menjadi persiapan yang lebih baik dan bermanfaat.


SEMOGA BERMANFAAT