Senin, 27 Mei 2019

SERVIS SENDIRI SEPEDA LISTRIK, YUK DIAGNOSIS SENDIRI KERUSAKAN SEPEDA LISTRIK KITA.


SERVIS SENDIRI SEPEDA LISTRIK,
YUK DIAGNOSIS SENDIRI KERUSAKAN SEPEDA LISTRIK KITA.


                   Sebuah sepeda listrik adalah sebuah kendaraan listrik yang memang tidak ada perawatan rutinnya. Tidak ada servis berkala seperti sepeda motor bensin. Namun yang jadi masalah saat terjadi kerusakan, user akan kesulitan dalam mencari bengkelnya. Belum tersedia di berbagai kota bengkel-bengkel yang bisa memperbaiki kendaraan listrik.
                   Saat kita memiliki sebuah sepeda listrik, maka tidak heran jika kita dianggap bisa melakukan servis sendiri. Banyak paran temen-temen pengguna lain yang berkonsultasi , bertanya-tanya tentang kendaraan listrik ke kita. Lalu apa yang harus kita lakukan dalam membantu teman / pengguna lain tersebut?. Padahal kan kita belum tentu memiliki basic elektronik dan paham tentang tata cara servis perbaikan?.


                   Nah berikut adalah cara diagnosis kerusakan sendiri untuk servis mandiri sepeda listrik. Dengan jurus ampuh ini maka apapun bidang ilmu kita, akan bisa menjadi seolah-olah dukun ahli menerawang gejala-gejala dan servis sepeda listrik.
Namun tutorial ini adalah hanya membantu menemukan titik gejala permasalahnnya, karena untuk langkah perbaikannya bagaimana, sudah dibahas di link artikel kita yang berjudul: CARA CEPAT PERBAIKAN SEPEDA LISTRIK

Carilah informasi dasar sebagai berikut:

1.    KAPAN TERAKHIR KALI SEPEDA LISTRIK NORMAL

             Mengapa data ini pelu diambil di awal?. Hal ini menyangkut ke arah baterai. Apabila sebuah sepeda listrik pernah terjadi mangkrak/ tidak digunakan sama sekali selama lebih dari 6 bulan maka aki akan beresiko sudah drop. Banyak sekali para calon pengguna sepeda listrik ingin mengaktifkan sepeda listriknya yang telah mangkrak lama di gudang. Karena melihat teman atau tetangganya punya sepeda listrik, maka jadinya pengin ikut2 an mengaktifkan sepeda lamanya di gudang. Tapi ketika saat menghidupkan, kok tidak hidup??. Padahal dulu hidup lhoo. Ini adalah masalah baterai. Lebih dari 6 bulan baterai sudah drop. Lebih dari 1 tahun mangkrak, pasti aki sudah wajib minta ganti.

sepeda listrik mangkrak

             Alasan yang kedua menanyakan poin ini adalah: baterai aki adalah komponen termahal dalam sepeda listrik, dalam 48V 12Ah harga aki sekitar 1.8jt an, dalan 36V 12Ah harga aki sekitar 1.4jt an. Nah sebaiknya sebelum masuk ke arah pernbaikan sepeda listrik yang ringan-ringan seperti tambal ban gembos, stell rem, servis kontroller, servis kabel2 kelistrikan dan lain lain maka sebaiknya pertimbangkan lah yang titik berat dahulu; Yaitu aki. Buat apa kita sudah keluar biaya servis kecil-kecil tapi kalau kita keberatan dengan harga aki. Tanpa aki yang normal juga sepeda listrik tidak akan work berfungsi normal.
aki yang cuma didiamkan saja, tidak dipakai tidak di charging.
akan menjadi drop seiring waktu.

             Selanjutnya jika sepeda tidak terjadi mangkrak bagaimana?. Atau dengan kata lain terakhir normal adalah beberapa hari yang lalu atau beberapa minggu yang lalu. Maka itu adalah boleh lanjut masuk ke poin no 2 ini langkah kita menjadi penerawang diagnosis servis sepeda listrik.

 2.    SAAT NORMAL ITU, BERAPA JARAK TEMPUHNYA, DIGUNAKAN UNTUK AKTIVITAS APA.

             Inti poin ke 2 ini adalah menggali data, apakah si pemilik itu adalah golongan cocok menggunakan sepeda listrik atau tidak. Apabila kendaraan listrik mangkrak dalam waktu lama, pasti akan tidak banyak ingat kondisi terakhir itu untuk aktivitas apa saja. Tapi apabila sepeda listrik tidak dalam kondisi mangkrak dan hanya beberapa hari atau beberapa minggu lalu terakhir kali normal dipakai, tentu akan masih ingat sepeda listrik dipakai untuk aktivitas apa saja.



             Apabila jarak tempuh sepeda masih diatas 10km maka aki sepeda listrik itu masih belum dikhawatirkan. Namun apabila jarak tempuh hanya dibawah 5km sudah habis, maka dipastikan aki sudah drop. Tapi banyak para pengguna mengatakan aki nya baru saja ganti, dan tidak terima kalau dikatakan aki nya sudah drop. Jarak tempuh yang pendek itu adalah bukti kuat kalau energy aki kurang cukup mensuplay, maka dari itu tidak ada salahnya melakukan pengecekan aki jika jarak tempuh tidak bisa lebih dari 5km.


             Digunakan untuk aktivitas apa?. Nah ini adalah data penting untuk menggali informasi apakah user tersebut ideal cocok menggunakan kendaraan listrik atau tidak. Ranah ini cukup umum dan luas. Namun secara spesifik sederhana cukup carilah informasi sepeda listrik ini digunakan untuk aktivitas pergi berapa kilometer jauhnya, dan apakah setiap hari dipakai tidak, atau minimal tidak terjadi mangkrak 1 minggu lebih. Lalu yang ke 2 adalah bagaimana perlakuan cara charging aki nya.
Selengkapnya panduan cara charging dan cara pakai sepeda listrik yang bagus ada di artikel link yang ini:



Jika rutin dipakai harian dan perlakuan charging yang tepat maka si pemilik adalah cocok dalam menggunakan kendaraan listrik, jadi apabila ada kerusakan kemungkinan hanya masalah ringan-ringan saja, tidak sampai kena bagian aki nya.

3.    APA KEJADIAN YANG TERJADI SAAT TRANSISI DARI NORMAL LALU MENJADI TIDAK NORMAL.

Poin ke 3 , ke 4 dan ke 5 ini sangat saling terkait. Dan ini sudah masuk ke tahap diagnosis yang spesifik.

ketika dipakai di jalan lalu tiba-tiba mati ?


Biasanya data disini adalah:

Kejadian apa yang terjadi saat transisi dari normal menjadi tidak normal
Ø  Tidak terjadi apa-apa, tau tau sepeda listrik tidak bisa On ketika mau dipakai
Ulasan: masuk next step poin ke 4. Karena ini adalah gejala masih umum luas , harus ada tahapan lanjut untuk lebih spesifik
Ø  Sepeda listrik habis jatuh, lalu gejala masalah muncul.
Ulasan: diprediksi hanya masalah kabel-kabel yang kendor atau putus, atau sekering putus.

Ø  Sepeda listrik habis di charging, lalu ketika dipakai tau-tau bermasalah
Ulasan: perlu analisa cek aki apakah overcharging tidak

Ø  Sepeda listrik habis dipakai perjalanan jauh, lalu hari berikutnya mati total.
Ulasan: masalah pada komponen, masuk ke step poin ke 4.

Ø  Sepeda listrik saat dipakai tiba-tiba mati di jalan dan tidak hidup lagi
Ø  Ulasan: masalah kerusakan pada salah satu komponen, untuk mengetahui komponen apa yang rusak lanjut masuk ke step poin ke 4.

Ø  Sepeda listrik saat dipakai terjadi putus-putus jalannya tidak lancar

Ulasan: biasanya masalah kabel kendor, hall sensor dinamo mati, masalah kontroller, masalah handle gas, aki drop, dan untuk lebih spesifik masuk ke poin 4  

4.    BAGAIMANA KONDISI SEPEDA LISTRIK SEKARANG?
APAKAH LAMPU-LAMPU DAN KLASON BISA NORMAL MENYALA

             Sebelum masuk ke poin 4 ada pertanyaan awalan lagi untuk data. Yaitu apakah lampu-lampu dan klakson sepeda listrik normal?
Jika jawabannya adalah TIDAK. Maka masalah ada di titik baterai, sekering, dan perkabelan power baterai saja.

kelitrikan lampu-lampu, klakson dan aksesoris sepeda listrik 
adalah jalur kelistrika terpisah dari mtor penggerak.
komponen utamanya hanya DC converter. beberapa sepeda tidak pakai DC converter

Namun jika jawabannya adalah YA lampu-lampu, panel speedometer dan klakson masih nyala normal.
Maka masalah ada pada komponen inti kendaraan listrik khusus nya pada 3 titik komponen utama: motor , kontroller dan handle gas.




             Setelah mendapatkan data awal tentang lampu-lampu dan klakson, maka masuk ke arah ambil data bagaimana kondisi sepeda saat ini:
Posisikan sepeda dalam kondisi standar tengah, lalu putar handle gas sambil roda belakang dibantuk putar pakai tangan, bagaimana kondisinya?.
Berikut adalah ulasan dari segala prediksi kondisi gejala:

contoh pengambilan data mengamati gejala saat posisi di standar tengah.

Ø  Lampu2 normal, speedo normal, klason normal tapi Sepeda di gas tidak respon apa-apa, digantung standar 2 juga tidak respon apa-apa.
Ulasan =  ini adalah masalah umum, cara diagnosisnya masuk ke poin no 5.
Ø  Bisa jalan tapi saat di standar tengah, tapi ketika dinaiki jadi tidak lancar putarannya, atau putarannya pincang (seperti contoh video diatas).
Ulasan = Masalah hall sensor dinamo, masalah kontroller
Ø  Bisa jalan, tapi kadang-kadang mati sendiri, dan kapan terjadi mati nya itu tidak bisa diprediksi.
Ulasan: ini adalah masalah kabel kendor saja. Sebaiknya dipakai saja sampai benar-benar mati total, karena kalau kondisi  mati total malah justru lebih gampang dalam menemukan di titik mana kabel yang      kendor / putus.
Ø  Bisa jalan , tapi kalau gas nya buka besar, lalu mati sepeda listriknya.
Ulasan = Masalah aki yang drop

5.    LANGKAH TEKNIS PERBAIKAN.

Untuk poin ke 5 ini sudah masuk ke dalam langkah secara teknis, harus memiliki basic ilmu bidang elektronika. Namun poin 1 sampai 4 diatas setidaknya sudah sangat membantu dalam menemukan titik kerusakan secara dasar umum sepeda listrik. Jadi untuk user pengguna sepeda listrik awanm sebaiknya poin ke 5 ini diserahkan kepada tukang servis elektronik.
Poin no 5 ini adalah tips cara cepat cek perbaikan sepeda listrik untuk menentukan titik kerusakan di komponen apa. Berikut adalah langkahnya:
LENGKAP DIULAS DI LINK : CARA CEPATSERVIS MANDIRI SEPEDA LISTRIK



Pada link diatas membahas tentang pengukuran-pengukuran dengan alat ukur multimeter pada setiap komponen. Serta ulasan cara perbaikannya. Meliputi:
Ø  Pengukuran power On kontroller
Ø  Pengurkuran B+ baterai
Ø  Pengukuran 5V kontroller
Ø  Pengurkuran signal data throttle
Ø  Pengurkuran hall sensor motor
Ø  Dan pengamatan putaran dinamo.

contoh praktek langsung cara perbaikan, kasus 1. 


contoh praktek langsung, cara perbaikan: kasus 2



Ya itulah tadi rangkuman tentang cara membantu rekan yang mengalami permasalahan sepeda listrik, semoga dengan panduan ini para user sepeda listrik bisa saling berbagi tentang cara diagnosis mandiri sepeda listrik. Semoga tidak banyak sepeda listrik yang mangkrak gara-gara rusak tidak bisa diperbaiki. Dan sepeda listrik bisa bermanfaat pakai di masyarakat.

SEMOGA BERMANFAAT


0 comments:

Posting Komentar