PILIH MID DRIVE ATAU HUB MOTOR?, APA SIH KELEBIHAN DAN KEKURANGANNYA

PILIH MID DRIVE ATAU HUB MOTOR?,

APA SIH KELEBIHAN DAN KEKURANGANNYA

Perkembangan dunia kendaraan listrik bagian sepeda listrik/ebike saat ini memiliki 2 model mesin pengerak yang diandalkan. Model penggerak bruhsless DC hub (BLDC hub motor) dan Bruhsless DC mid drive (BLDC mid drive). Motor BLDC hub motor adalah dinamo yang dikenal dengan model pemasangannya langsung pada hub roda, sedangkan motor BLDC mid drive adalah dinamo yang dikenal dengan  pemasangannya yang  terletak pada Crank set/gir depan sepeda.

Mid drive VS hub motor

      A.   Mid drive BLDC

Motor BLDC mid drive adalah dinamo brushless DC yang dipasangkan pada crankset / gir depan sepeda. Beberapa merk dan pabrikan pun memproduksi dari 350W hingga 2500W, merk yang familiar pada mid drive antara lain Cyclone, Bafang, 8fun, Suntar ebike, EGO , AFT dll. Secara harga dinamo ini mulai dari 200$ atau sekitar 2,5 jutaan. Maka tak heran jika di Indonesia harga motor BLDC mid drive rata-rata di angka 3-4jt an.

sepeda dengan dinamo mid drive merk cyclone

dinamo BLDC mid drive

contoh merk AFT

1.    Keuntungan motor BLDC mid Drive

Ø  Memberikan kebebasan pada sistem transmisi sprockets/gear belakang. Sistem yang mendukung kebebasan pada gir belakang maka tak heran jika kekuatan daya tanjak mid drive lebih bagus daripada hub motor

Ø  Titik beban dinamo terletak pada pusat frame sepeda. Hal ini tentunya akan memberikan distribusi titik berat sepeda yang seimbang, sehingga sepeda lebih nyaman dalam manuver.

Ø  Motor mid drive bekerja pada putaran yang dapat diatur dimana titik efisiensi berada. Mengapa demikian?, karena kebebasan mengatur transmisi gigi belakang inilah yang menyebabkan putaran motor dapat bekerja pada titik efisiensinya. Sama hal nya dengan motor bensin: ketika mesin merasa keberatan maka sopir akan menurunkan gigi transmisi, sebaliknya ketika mesin mulai over rpm maka sopir akan menaikkan gigi transmisi.

Ø  Rpm dinamo lebih stabil pada rentang kecepatan berapapun. Berbeda dengan hub motor yang selalu berubah rpm sesuai kecepatan laju sepeda

Ø  Power weiight ratio lebih besar daripada motor BLDC hub

Ø  Untuk watt besar diatas 2000W sudah banyak pabrikan yang memproduksi dan banyak pilihan variasi, tidak seperti hub motor saat ini yang nyaman aplikasi masih 1500W.

Ø  Tidak memikirkan segi roda dan ban. Maksudnya ketika mengalami ban bocor / ganti ban pengguna mid drive tidak akan ribet seperti pengguna motor hub.

2.    Kerugian motor BLDC mid drive

Ø  MAHAL. Sudah pasti ini akan menjadi sorotan utama calon user khususnya di Indonesia. Jika dibandingkan dengan hub motor selisih harganya sangat jauh. Jika mid drive harga 3jt an maka hub motor hanya 1jt an

Ø  Tingkat berisik tinggi. Ya, karena bekerja pada rpm tinggi akan membuat suara gesekan dan suara induksi magnet terasa sekali. Maka tak heran jika beberapa brand merekomendasikan untuk menggunakan sinewave controller untuk meredusi noise tersebut. (sinewave controller adalah controller BLDC dengan sinyal gelombang sinus, secara general banyak poin yang berbeda dari kontroller biasa, tapi intinya sinewave controller adalah kontroller hi-end yang harganya mahal)

Ø  Instalasi lebih komplek. Part-part adapter yang dituhkan lebih banyak

Ø  Harus lebih berhati-hati ketika pindah gigi transmsi. Terkadang karena sudah nyaman dalam nge-gas jadi lalai dalam proses shifting transmisi.

Ø  Harus menggunakan crackset khusus. Hal ini tentunya membatasi aspes pemilihan crankset, dan bagi penggemar road speed BLDC mid drive tidak compatible dengan crank 53T. Atau pengguna off road tidak bisa memasang crank 32T.

Ø  Tidak cocok untuk offroad. Sistem mesin mid drive kalau kemasukan air dan partikel tanah kasihan mesinnya.

Ø  Terlihat mencolok di bagian bawah sepeda. Mungkin untuk beberapa kalangan kurang suka dengan penampilan tersebut.

Ø  Sistem mesin terdapat bagian-bagian yang banyak bergerak, sama seperti mesin bensin. Antara lain gir, laker, rantai, rotor, dll. Dan itu tentunya kurang disukai apabila sudah mulai masuk tahap maintenance / atau mulai ada salah satu yang sudah aus / rusak

     B.   BLDC HUB motor

BLDC hub motor adalah dinamo yang dipasangkan langsung di center titik pusat roda sepeda, atau yang dikenal sebagai dinamo yang menyatu dengan roda. Daya motor hub untuk sepeda mulai dari 250W hingga 3000W, namun untuk saat ini watt terbesar yang paling aplikasi dan simple pemsangan adalah < 1500W. Untuk diatas 1500W membutuhkan perombakan khusus. Brand merk pabrikan yang terkenal di bidang hub motor antara lain: Crystalyte,  BMC, MAC motor, Bion X, HBS, Magic Pie, dll.

padego city commuter

Optimist Ebike dengan motor hub 1500W merk HBS

Magic pie Dari golden motor

1.    Keuntungan BLDC hub motor

Ø  MURAH. Banyak sekali pabrikan di Cina dan Amerika yang memproduksi hub motor, hal inilah yang membuat persaingan harga menjadi lebih terjangkau. Pilihan merk dan pabrikan juga sangat banyak.

Ø  Sederhana dalam pemasangan. Maka tak heran DIY ebike kits konversi banyak dijual kits lengkap, karena sistem pemasangan dapat dilakukan sendiri tanpa bantuan mekanik. Jadi tidak perlu repot-repot membawa ke bengkel sepeda.

DIY ebike kits konversi

Ø  Memberikan kebebasan pada setiap part sepeda lainnya khususnya bagian gir depan. Untuk penggemar road bike lebih didukung karena bisa menggunakan crank 53T pada gir depan. Dan penggemar off road bisa menggunakan 32T.

Ø  Berani off road. Karena sistem maintenance hub motor lebih mudah. Motor hub yang original sudah dirancang waterproff jadi tidak takut dengan air ataupun lumpur.

Ø  Harga jual kembali memiliki nilai tinggi: hmm iya ngak ya?. Tapi memang saat ini BLDC hub seken banyak dicari oleh newbie karena faktor harganya yang jauh lebih murah daripada mid drive.

Ø  Memiliki keawetan yang bagus dan ketahanan yang handal. Hal ini tidak seperti mid drive yang banyak part bagian yang bergerak. Pada hub motor hanya rotor dan 2 buah laker saja yang bergerak.

Ø  Sistem perbaikan mudah. Pengelompokan frekuensi kerusakan BLDC hub hanyalah kerusakan hall sensor saja, harga hall sensor juga tidak terlalu mahal

Ø   Lebih terkesan tersembunyi. Hal ini yang membuat beberapa kalangan menyukai asper estetika ini. Tidak seperti mid drive yang terlihat mencolok dan mengurangi estetika

Ø  Bisa masuk ke segala jenis sepeda, dan mudah dalam instalasi

2.    Kerugian BLDC hub motor

Ø  Titik berat terkumpul di roda. Hal ini sangat terasa ketika menggunakan jenis BLDC high torsi yang memiliki bobot diatas 4kg. Sehingga titik berat sepeda akan mengumpul pada bagian roda belakang atau roda depan (tergantung letak motor)

Ø  “unpowered, making the bike feel sluggish” artinya Ketika sudah nyaman kaki mengayuh sambil menggunakan gas / daya listrik, lalu tiba-tiba gas dikurangi maka dampaknya akan terasa berat pada kayuhan kaki. Hal ini hanya dirasakan ketika praktek langsung . maka dari itu hub motor lebih nyaman kalau ditambah PAS pedal assist sensor

Ø  Untuk jalanan menakjak kalah dengan mid drive. Hal ini karena motor hub tidak memiliki kebebasan dalam ratio rpm yang dimiliki. Ibarat motor bensi dinamo hub adalah transmisi gigi 3 yang tidak bisa dirubah lagi

Ø  Power weigh ratio yang rendah. Sehingga motor BLDC hub motor terkesan berat

Ø  Ketika ban bocor atau harus melepas roda ribet sekali, karena harus melepas kabel-kabel phase dan hall dari kontroller. Maka dari itu untuk hub motor disarankan menggunakan cairan anti bocor.

SEMOGA BERMANFAAT

Baca Selengkapnya

TENTANG SEPUTAR MOTOR BLDC KENDARAAN LISTRIK

TANYA JAWAB SEPUTAR BLDC HUB MOTOR

PADA KENDARAAN LISTRIK

1.    Apa yang membedakan bldc watt kecil dan watt besar?

                    Dari sekian faktor penentu watt/daya yang paling berpengaruh adalah: lebar magnet (kekuatan magnet permanent), resistansi kumparan dan besarnya kekuatan induksi.

                    Kekuatan magnet yang semakin besar akan membuat request daya tolak semakin besar, selinier dengan itu motor akan request arus listrik yang lebih besar lagi dari baterai dan kontroller, maka demikian watt akan meningkat.

                    Resistansi kumparan yang semakin rendah dalam  rumus hukum ohm I=V/R, maka semakin rendah nilai R maka akan menjadikan I (amper) semakin besar. Semakin besar amper tentunya akan menyebabkan watt meningkat pula.

                    Besarnya kekuatan induksi adalah korelasi dari 2 pernyataan diatas, semakin besar daya dan arus listrik yang mengalir ke kumparan maka induksi akan semakin besar pula. Motor BLDC yang request arus dalam jumlah kecil sudah pasti itu adalah motor BLDC denga spesifikasi watt yang kecil, begitupula sebaliknya.

2.    Top speed dan torsi motor bldc itu tergantung pada apa saja?

Speed motor BLDC paling dipengaruhi oleh jumlah poles pair & struktur kumparan, resistansi kumparan, dan clock voltase 3 phase motor. Sedangkan torsi dipengaruhi oleh lebar magnet, kemampuan kontroller, dan jumlah pole pair & struktur kumparan.

Ø  Speed:

Jumlah pole pair = semakin sedikit jumlah pole pair maka semakin cepat putaran rpm motor BLDC.

Dalam jumlah pole pair yang sama maka BLDC yang memiliki resistansi kumparan lebih rendah akan memiliki top speed rpm yang lebih tinggi.

Dalam resistansi kumparan dan pole pair yang sama BLDC yang diberikan Voltase yang lebih tinggi akan memiliki top speed yang lebih tinggi. Hal ini juga sesuai hukum ohm I=V/R , apabila R tetap namun V semakin besar, maka I akan semakin besar pula, sehingga bisa dikatakan daya motor BLDC juga akan meningkat.

Ø  Torsi

Strutur kumparan sangat berpengaruh terhadap torsi, tipe kumparan segitiga delta dan kumparan tipe star tentunya memiliki torsi yang berbeda.

Jumlah pole pair = semakin banyak jumlah pole pair akan memili torsi yang semakin besar.

Lebar magnet = semakin lebar dan semakin kuat daya induksi magnet maka semakin besar pula torsi motor BLDC

Yang terakhir adalah kemampuan kontroller, untuk memenuhi kebutuhan torsi yang besar diperlukan Amper yang besar pula, maka kontroller harus support dan mampu mengalirkan arus yang besar.

3.    Bagaimana kalau motor bldc menggunakan kontroller yang lebih besar atau lebih kecil daripada kapasitasnya?

Efek menggunakan kontroller yang lebih besar: ini justru sesuatu yang bagus dan rekomended. Torsi akan meningkat, kontroller lebih awet, dan top speed sama saja, karena top speed adalah karakter dari motor BLDC.

Efek menggunakan kontroller yang lebih kecil: ini tidak rekomended, karena kontroller akan cepat panas dan riskan terhadap kerusakan MOSET.

4.    Bagaimana kalau motor BLDC menggunakan voltase yang lebih tinggi atau yang lebih rendah dari spesifikasinya?

                    Penggunaan voltase yang lebih tinggi: over voltage maksimum pada motor BLDC adalah +12, (misal motor BLDC 48V overvoltage nya adalah 60V). Efek dari overvoltage akan menyebabkan rpm top speed akan meningkat namun torsi akan berkurang. Selain itu overvoltage akan menyebabkan internal head yang lebih tinggi (karena struktur kumparan, dan posisi hall sensor yang berbeda), hal ini juga menyebabkan turunnya nilai efisiensi BLDC. Dan penggunaan tegangan yang lebih rendah akan mengakibatkan yang sebaliknya dari ulasan diatas.

5.    Apa yang membedakan kontroller watt besar dengan kontroller watt kecil?

                    Secara prisip dasar kontroller BLDC sama saja, hanya spesifikasi MOSFET dan jumlah MOSFET yang membedakan, meski banyak hal lain yang membedakan juga seperti besarnya kapasitor, settitng curent limiter, dll. Namun hanya MOSFET yang paling bepengaruh.

                    Kontroller watt yang kecil misal 350W hanya menggunakan FET IRF P75N75 dan tidak dipararel. Kontroller 500W menggunakan FET yang dipararel 2 pada setiap channel, kontroller 8000W menggunakan FET IRF 4110 yang dipararel 6 setiap jalurnya.

6.    Apa efek ketika kita menggunakan baterai yang lebih besar kapasitasnya?

Asal masih dalam tegangan yang sama itu justru lebih bagus. Misal bawannya adalah 12V 12Ah lalu diganti 12V 20Ah. Hal ini akan menambah jarak tempuh kendaraan dan menambah keawetan umur aki. Hanya saja bobot kendaraan akan bertambah

7.    Bagaimana cara membuat BLDC memiliki kecepatan lebih tinggi dalam watt yang sama?

                  Ada 2 opsional yang bisa digunakan, Namun keduanya ini menyebabkan nilai efisiensi berkurang.

                Cara yang pertama adalah penggunaan overvoltage seperti ulasan diatas. Komponen yang dibutuhkan ada aki/baterai tambahan untuk meningkatkan tegangan dan yang kedua adalah kontroller yang support tegangan tersebut. 

overclock speed BLDC TREKO FLASH 500W

        Opsi yang kedua adalah menggunakan transmisi overdrive. Transmisi overdriver akan membantu meningkatkan top speed, tapi dengan syarat kontroller harus lebih besar daripada spesifikasi motor. Opsi ini alangkah baiknya melakukan penggantian kabel 3 phase motor dengan kabel yang lebih besar/kuat dialiri amper yang besar. Karena kontiyu amper dengan transmisi overdrive lebih besar.

8.    Persepsi apa yang perlu dihindari dalam BLDC?

                    Hingga saat ini beberapa kesalah user dalam BLDC ada 2. Yaitu yang pertama membalik putaran BLDC dengan mengacak kombinasi hall sensor. Yang kedua hal konyol sering dilakukan adalah apabila BLDC tidak mau berputar sering melakukan pengukuran tegangan yang keluar di 3 phase menggunakan multimeter.

                    Pengacakan kombinasi hall sensor akan menjadikan 6 peluang sebagai berikut: 3 pola motor tidak berputar / ngancing, 1 pola motor akan berputar mundur dengan kasar, 1 pola motor berputar muncur dengan speed yang tinggi, dan 1 pola motor berputar maju dengan lembut. Bebepara user sering mengira bahwa yang beputar mundur dengan speed yang tinggi itu adalah cara membalik putara BLDC, ini salah! Karena apabila diukur amper yang mengalir sangat tinggi dan apabila diaplikasikan akan riskan merusak kontroller.

                    Pengukuran tegangan pada 3 phase motor dengan multimeter ketika motor BLDC tidak mau berputar juga merupakan hal konyol yang sia-sia karena sudah pasti tidak muncul tegangan. Ketika motor BLDC berputar pun 3 phase motor akan mengeluarkan tegangan yang bergantian dari + dan – secara cepat, sehingga hanya efektif diukur dengan osiloscop. 

                  Persepsi yang harus diketahui berikutnya adalah: apabila melakukan inovasi membuat kendaraan listrik rakitan pastikan ilmu di bidang elektronika dan mekanika mumpuni, minimal mengetahui konsep dasar Arus dan Volt, dan karakteristik Baterai. Seara mekanik minimal mengetahui sistem kaki-kaki, Front Whell Aligment, dan kekuatan material. Jangan sampai menimbul ketidaktahuan tersebut menimbulkan kerusakan / ketidak awetan sepele yang menyebabkan kecewa dalam dunia per-molisan.

Semakin kecil konsumsi arus maka semakin awet baterai

9.    Bagaimana cara membalik putaran motor BLDC?

Beberapa kontroller memang sudah ada fitur untuk maju dan mundur. Inti dari membalik putaran BLDC adalah pada permainan pola output 3 phase motor, bagaimana supaya + berubah menjadi – dan begitupula sebaliknya. Detail bagaimana caranya bisa lihat disini: cara membalik putaranBLDC

Skema pada IC 7404

10. Apakah bisa kita merakit membuat kontroller BLDC dengan mikrokontroller?

Bisa, mikrokontroller yang digunakan bisa ATMEGA 8, 16, atau 32 atau lebih khususnya bisa pakai IC motorola BLDC driver. Hanya saja kualitas kontroller buatan sendiri tidak sebagus buatan pabrikan, sangat terasa perbedaannya ketika dalam posisi awalan start. Kontroller buatan sendiri terkadang masih banyak error.

kontroller rakitan

11. Apakah mungkin kita membuat motor BLDC sendiri?

Cukup dengan meniru BLDC yang sudah ada sudah pasti kita bisa mendesain motor BLDC sendiri dan dengan watt yang kita inginkan. Cukup menyediakan magnet permanen, besi lunak sebagai angker kumparan, kawat email, dan dudukan hub motor. Dan  tentunya sebuah bengkel produksi yang mumpuni.

12. Apabila kita ingin membuat kendaraan rakitan sendiri bagaimana menentukan spesifikasi motor BLDC yang ingin kita gunakan?

2 faktor yang harus diperhatikan: yaitu top speed yang kita inginkan dan yang kedua bobot kendaraan kita.
untuk kecepatan 40km/jam kita dapat gunakan motor BLDC 500W. Untuk kecepatan 55-60km/jam kita dapat gunakan motor BLDC 1KW atau 2KW. Untuk kecepatan 65-75km/jam bisa kita gunakan motor BLDC 3KW.
Sedangkan  mengenai bobot dapat kita gunakan rumus 100Kg/motor: untuk 1 Motor BLDC menopang 100Kg beban. 

13. Bagaimana membuat motor BLDC sekaligus menjadi altenator pengisian untuk baterai?

Bisa, tidak perlu repot karena beberapa kontroller sudah ada fitur KERS (kinetic energy recovery system) atau REGEN

SEMOGA BERMANFAAT.

Artikel terkait:

Cara memperbaiki Kendaraan Listrik Bagian Kelistrikan

cara merawat kendaraan listrik supaya awet

Karakteristik kontroller BLDC tiap merk
Cara memperbaiki kontroller BLDC
Cara memperbaiki kerusakan hall sensor

LAYANAN TERKAIT

Servis dan Penjualan komponen kendaraan listrik

Baca Selengkapnya

MENGENAL KONSEP DASAR VOLTASE, AMPER, AMPERHOUR DAN WATT PADA KENDARAAN LISTRIK

MENGENAL KONSEP DASAR VOLTASE, AMPER, AMPERHOUR DAN WATT

PADA KENDARAAN LISTRIK

            Belakangan ini tren EV lovers mulai merambah luas, banyak dari berbagai kalangan yang memulai terjun ke dunia EV lovers alias tertarik dengan kendaraan listrik. Namun, tak sedikit pula para modifikator paham tentang konsep dasar kelistriktrikan. Ada yang memiliki persepsi “menghidupkan lampu LED pakai aki mobil bisa terbakar lampu LED nya”, Atau “aki saya kan 12V 12Ah, berarti watt kendaraan listrik saya Cuma 144W” , lalu ada lagi “motor BLDC saya 500W berarti konsumsi listriknya 48V X 10,41A = 500W”..  dan kesalahan konsep lainnya. 

Pentingnya konsep Amper pada kendaraan listrik

Hal ini yang membuat hati tersentuh dan maka dari itu electricisart-Bogipower merilis tentang konsep dasar Volt (V), Amper (A), Amperhour (Ah) dan Watt pada kendaraan listrik

     1.    VOLTASE (V)

Tegangan listrik /voltase adalah perbedaan potensial listrik antara dua titik/kutub dalam rangkaian listrik, dan dinyatakan dalam satuan volt. Dalam dunia kendaraan listrik Voltase sangat erat kaitannya dengan jumlah baterai. Baterai yang disusun seri akan menyebabkan voltase ditambahkan. Misal 12V diseri dengan 6V maka tegangan total adalah 18V. Dalam merangkai Baterai secara seri memang boleh dalam voltase yang berbeda, Namun apabila PARAREL Voltase HARUS SAMA karena apabila volt berbeda maka akan terjadi Short sebesar beda V tersebut.

Voltase yang sering digunakan dalam kendaraan listrik adalah 24V, 36V, 48V, 60V, 72V dan 84V. Tapi di pasaran indonesia kebanyakan 36V atau baterai 3, dan 48V atau baterai 4.

Voltase memiliki kesesuaian yang mutlak tiap komponennya, apabila spesifikasi menunjukkan 48V, maka seluruh komponen harus kompatible dengan 48V. Aki 48V tidak dapat diaplikasikan ke kontroller 36V.

Alat untuk mengukur Volt adalah Voltmeter, cara pemasangan voltmeter adalah susunan pararel. Yaitu satu pin terhubung positif dan satu pin terhubung negatif.

            Tanya jawab seputar volt

Ø  Apa yang terjadi ketika kontroller 36V diberikan tegangan 48V?, bagaimana yang terjadi ketika kontroller 48V diberikan tegangan 36V?

Jawab: kontroller akan langsung mendeteksi low voltage error atau high voltage error. Artinya kontroller tidak dapat beroprasi.

Ø  Apa yang terjadi apabila motor BLDC semula 36V diganti 48V?, dalam kontroller dan baterai yang sama?

Jawab: bisa, tapi motor BLDC hanya berputar tidak secepat ketika 48V

Ø  Apa yang terjadi apabila aki dan kontroller 48V namun motor BLDC 36V

Jawab: ini adalah kondisi overvoltage, motor BLDC akan berputar lebih cepat daripada ketika 36V, Namun torsi menurun, dan internal heat lebih panas.

               2.    AMPER DAN AMPERHOUR

Arus listrik adalah banyaknya muatan listrik yang mengalir tiap satuan waktu, dalam Satuan Internasional memiliki lambang I dan disebutkan dalam satuan Amper. konsep yang harus kita pegang tentang arus listrik adalah: Arus mengalir sesuai kebutuhan beban . Semakin beban meminta besar maka arus yang mengalir semakin besar, begitupula sebaliknya. Linieritas dari hal itu maka ukuran kabel sangat erak kaitannya dengan besarnya Amper yang mengalir. Arus yang kecil dibawah 5A bisa menggunakan kabel 3mm, untuk amper 10-20A bisa menggunakan kabel yang 5mm, untuk 50-100A bisa menggunakan kabel yang sebesar jari kelingking, untuk 100-250A bisa menggunakan kabel sebesar ibu jari.

Amperhour adalah satuan kapasitas aki/baterai/catu daya, atau amper yang mampu dialirkan dalam waktu 1 jam. Jadi Ah itu ibarat tangki penampungan. Bukan berarti sebuah kapasitas 10Ah hanya maksimum mengeluarkan 10A. Setiap jenis baterai memiliki kemampuan mengeluarkan A yang melebihi kapasitas Ah nya. Misal aki mobil 45Ah yang mampu mengeluarkan arus 210A ketika starter mesin.  

Disini banyak EV lover yang masih salah kaprah. Ada beberapa persepsi yang salah seperti “aki 7Ah tidak bisa mengeluarkan arus lebih dari 7A” atau “Selis yang baterai aslinya 12V 12Ah kalau diganti aki mobil 45Ah bisa terbakar kontrollernya”, ada juga yang berpersepsi “aki kalau disusun seri Ah juga ikut dijumlahkan”. Itu salah.

Alat untuk mengukur amper adalah Ampermeter. Cara pemasangan ampermeter adalah susunan seri, yaitu memutus jalur rangkaian.   

cara merangkai Ampermeter

Untuk lebih detail seputar A dan Ah bisa dilihat dalam FAQ tanya jawab berikut:

            Tanya jawab seputar Amper (A) dan Amperhour (Ah)

Ø  Apa yang terjadi apabila aki 100Ah untuk meghidupkan lampu yang spesifikasinya 1A?

Jawab: selama tegangan sama. BISA, karena arus mengalir sesuai kebutuhan beban. Tapi apabila tegangan V beda barulah itu tidak rekomen.

jika ada charger 2A apakah bisa untuk mencharging aki 12Ah dan 20Ah? kenapa kok tidak 12A atau 20A chargernya?:
jawab: ideal untuk aki SLA adalah nilai A itu ideal 1/6 dari kapasitas baterai, lebih kecil 1/8 atau 1/10 itu lebih bagus. Karena kalau nilai A charger sama besar dengan nilai AH baterai , itu akan merusak baterai.

Ø  Apa yang terjadi apabila aki 5Ah digunakan untuk menghidupkan motor yang spesifikasi arusnya 20A?

Jawab: bisa, tapi baterai akan cepat habis kapasitasnya.

Ø  Apa yang terjadi kalau 4 buah aki disusun SERI yang terdiri dari 12V 45Ah, 12V 5Ah, 12V 12Ah dan 12V 7Ah..?

Jawab: aki apabila disusun seri tegangan akan ditambahkan, Namun Ah tidak ditambahkan, dan AH mengikuti yang paling kecil, jadi artinya pada moment di atas jadinya 48V 5Ah, susunan seri pada baterai yang berbeda Ah memang tidak rekomen.

Ø  Apa yang terjadi kalau 4 buah aki disusun PARAREL yang terdiri dari 12V 45Ah, 12V 5Ah, 12V 12Ah dan 12V 7Ah..?

Jawab: dalam susunan pararel V harus sama. Ketika susunan pararel V tidak bertambah tapi Arus ditambahkan. Jadi pada moment diatas total jadinya adalah: 12V 69Ah.

Ø  Apa yang terjadi apabila selis bawaaanya kontroller 48V 16A diberikan aki 48V 45Ah?

Jawab: Tidak masalah, malah justru jarak tempuh semakin jauh.

Ø  Apa yang terjadi apabila selis bawaannya 48V 16A tapi diberikan aki 48V 7Ah

Jawab:  tetap bisa jalan, tapi hanya baterai cepat habis, kalau sering buka handle gas besar

Ø  Berapa kali kemampuan A mengalir berbanding Ah nya setiap jenis baterai itu?

Jawab: tiap baterai beda-beda. Aki basah mampu mengeluarkan 7C (7X kapasitas). Aki kering bisa 4-6X kapasitas, baterai lithium bisa 5-10X baterai lithium hi drain bisa 15X. Tapi dalam pemakaian kendaraan listrik alangkah baiknya jangan paksakan baterai mengeluarkan cracking Amper yang melebihi 3X kapasitanya.

             3.    WATT / DAYA

Daya listrik didefinisikan sebagai laju hantaran energi listrik dalam rangkaian listrik. Satuan SI daya listrik adalah watt yang menyatakan banyaknya tenaga listrik yang mengalir per satuan waktu (joule/detik).

Konsep daya sudah banyak yang tahu kalau W adalah V x I = Voltase dikalikan dengan Arus. Namun dalam daya kendaraan listrik ada yang beda, Watt bukan berarti angka dari V x I. Namun output tenaga Horse power yang dihasilkan (1HP = 736W). Jadi apabila dihitung secara V X I sudah pasti angkanya melebihi spesifikasi watt yang tertulis.

Contoh misal motor listrik 48V 500W, itu apabila diukur konsumsi arus sebenarnya adalah 48V 35A ketika peak, dan 48V 25A ketika kontinyu. Padahal 48V x 25A = 1200 W. Begitupula yang 48V 350W, ketika diukur sebenarnya membutuhkan 48V 16A peak, dan 48V 12A kontinyu padahal 48V x 12A = 576W.

Alat untuk mengukur daya adalah Watthour meter, dan Wattage meter. Watthour meter mengukur dalam skala satuan 1 jam, sedangkan Wattage meter adalah berdasar hitungan V dan I pada saat itu.

Watthour Meter

            Tanya jawab seputar Watt

Ø  Bagaimana kalau daya kontroller lebih besar daripada daya motor, misal motor BLDC 500Watt diberikan kontroller 2000W.?

Jawab: ini bagus dan rekomen, asal sudah mengenal kualitas dinamo nya. Misal 500W merk trekko arus maksimum ideal adalah 50A atau 2000W kontroller. Tapi kalau merk dinamo lebih rendah, ya paing tidak kita harus model perkabelan dinamo supaya tidak panas.

Ø  Bagaimana kalau daya kontroller lebih kecil daripada daya motor BLDC

Jawab: ini kurang rekomen, karena kontroller akan bekerja keras dan cepat panas.

Untuk kendaraan listrik motor brushed DC rentalan, direkomendasikan menggunakan kontroller yang watt lebih besar daripada kapasitas motornya.

ARTIKEL TERKAIT:

MODIFIKASI MENAIKKAN PUTARAN BLDC

KARAKTERISTIK TIAP MERK KONTROLLER BLDC

TENTANG SEPUTAR MOTOR BLDC HUB

MEMILIH BATERAI UNTUK KENDARAAN LISTRIK

CARA MEMPERBAIKI KERUSAKAN MOTOR BLDC

CARA MEMPERBAIKI KERUSAKAN KONTROLLER BLDC

GALERY KENDARAAN LISTRIK HASIL RAKITAN SENDIRI

SERVIS DAN PENJUALAN SPEREPART KENDARAAN LISTRIK

SEMOGA BERMANFAAT.

Baca Selengkapnya