ALL ABOUT ELECTRIC VEHICLE INOVATION

Mobil Listrik, Sepeda Motor Listrik, Sepeda listrik Ebike

ALL EBIKE INOVATION

DIY ebike kits konversi

BOGI POWER MOTOR BIKE

SUPER POWER MOTOR HUB, 48V 3000W

OPTIMIST E BIKE

48V 1500W, REAR HUB BLDC MOTOR

C ONE E-BIKE

With BLDC EBIKE KITS KONVERSI

BOGI POWER CAR

With Natural view

SATELIT TV MODIFICATION

All different tips n trik about satelites TV

ALL ABOUT ELECTRIC INOVATION

With Unlimite Creativited

E-bike

Sepeda Listrik Kits konversi

Senin, 11 Desember 2017

CARA PENGECEKAN KABEL PHASE MOTOR BLDC KENDARAAN LISTRIK.

CARA PENGECEKAN KABEL PHASE MOTOR BLDC KENDARAAN LISTRIK.

       Kabel phase motor adalah kabel utama arus listrik yang masuk kedalam dinamo motor listrik. Pada motor BLDC kendaraan listrik pada sepeda motor listrik, sepeda listrik, gokart listrik adalah 3 kabel phase. Sedangkan untuk motor brushed DC adalah 2 kabel phase saja. Kabel phase secara umumnya pada BLDC diartikan kode dengan A-B-C atau U-V-W atau yang paling umum adalah warna kabel Kuning-Hijau-Biru. Namun perlu kita ketahui definisi standarisasi tersebut tidaklah mutlak selalu sama antar tiap merk pabrikan.


1.    Cara mudah mengecek apakah kabel phase motor normal atau tidak.

Pada poin pertama ini kita akan fokus pada gejala kerusakan phase yang sering terjadi, yaitu kabel phase putus dan kabel phase short konslet. Cara mudah diagnosisnya dalah sebagai berikut:

menguji dalam kondisi no load lebih mudah.

Ø  Posisikan motor BLDC dalam kondisi digantung tanpa beban
Ø  Pastikan kabel phase dalam kondisi lepas tidak terhubung apa-apa
Ø  Putar manual dengan tangan, jika loss lancar maka lanjut ke poin selanjutnya. Namun jika tertahan patah patah maka kabel phase ada short konslet di dalam kabel motor.
Ø  Tempelkan short salah 2 kabel phase nya. Lalu putar manual dengan tangan kambali. Jika motor jadi tertahan patah-patah maka kabel phase jalur itu bagus. Lakukan kembali pada pola 2 kabel phase yang lain.

Ø  Jika semua uji menghasilkan motor tertahan ketika diputar manual dengan tangan, maka kabel phase bagus. Namun jika ada 1 kabel yang ketika ditempelkan short motor diputar manual tetep ringan maka kabel tersebut putus di dalam kabel motor. Sederhana bukan cara cek ini.

2.    Arti penting setelan/konfigurasi kabel phase motor.

Motor yang terbakar secara selang-seling. tanda bahwa kesalahan kabel phase.

Seberapa penting kah pola kombinasi kabel phase?. Jawabannya adalah sangat penting karena motor yang susunan kabel phase nya tidak tepat akan mengalami dampak buruk dan riskan mengalami kerusakan. Lalu apakah asal menyambungkan sesuai warna yang sama selalu benar secara perakitan?. TIDAK, belum tentu warna kabel phase dengan kabel phase dari kontroller tersusun pada warna yang sama. Maka dari itulah melakukan setelan manual dan jangan mengacu warna kabel adalah perakitan yang bijak.


kontroller ada yang menggunakan kode U-V-W, ada juga ABC , 
belum tentu semuanya warna kuning -hijau-biru

Tiap motor dan kontroller belum tentu memiliki warna kabel phase yang sama.


3.    Pengecekan apakah phase sudah benar atau belum

Cara mudahnya pengecekan phase yang sudah benar adalah sebagai berikut:
Ø  Posisikan motor BLDC dalam kondisi no load tanpa beban.
Ø  Instal kabel-kabel ke kontroller , throttle dan baterai sesuai prosedur instalasi yang aman baik dan benar.
Ø  Putar throttle dengan sangat pelan sekali, perlahan-lahan.
Ø  Amati gerakan motor ketika awalan bergerak.
Ø  Jika motor bergerak pelan dan arah putaran langsung maju secara pelan pelan, maka setelan phase sudah benar.
Ø  Ketika motor berputar pelan, lakukan pemberian beban buatan, misal pegang dengan tangan. Ketika motor akan berhenti karena tertahan tangan, tambahkan lagi secara pelan-pelan bukaan throttle. Setelan phase yang bagus motor akan tetap melawan beban buatan tersebut.
Ø  Putarkan hingga putaran tinggi, jika motor berputar lancar, suara nyaring dan kabel phase tidak panas. Maka itu sudah setelan yang pas.


putaran tinggi, suara halus, kabel tidak panas. 

Lalu setelan phase yang salah mengakibatkan apa saja ketika di gas sangat pelan tadi?. Selengkapnya diulas pada poin no 4.

4.    Ciri-ciri motor yang salah phase.

Berikut adalah ciri motor yang setelan phasenya tidak tepat. Dalam pengujian masih ketika throttle gas diputar tarik sangat pelan dan sedikit.

·         Motor hanya bergerak maju-mundur dan tidak berhasil berputar normal.
·         Motor bergerak maju, namun langsung cepat, tidak bisa melewati putaran pelan
·         Motor bergerak terhentak ketika awalan, tidak lembut dan lancar
·         Motor bisa bergerak maju, namun terhentak mundur sedikit terlebih dahulu.
·         Motor dengung dan diputar manual dari luar dengan tangan terasa berat. Motor terasa terkunci.
·         Motor bisa berputar namun ketika diberikan beban buatan motor langsung terhenti tidak kuat melawan meskipun throttle ditambah besar.


contoh video no load test.

Pengujian lanjut dalam putaran tinggi dan menggunakan instrument alat ukur. Sebenarnya poin diatas sudah mewakili untuk tips pemula dalam melakukan setelan kabel phase motor. Namun pengujian menggunakan instrument alat ukur lebih valid dan akurat. Langkah pengecekan adalah sebagai berikut: Pasangkan ampermeter untuk uji cek amper.  Dan data berikut adalah tanda bahwa setelan phase yang salah.


·         Ketika diputar no load rpm, amper yang mengalir lebih dari 5A (untuk motor dibawah 1000W). Atau lebih dari 10A untuk motor 1000W-4000W.
·         Motor berputar dengung dan berjalan mundur.
·         Motor berjalan mundur, terlihat lembut atau normal, namun amper tinggi. (ini banyak user yang salah phase dalam setelan ini-karena mengira putarannya sudah benar maju)
·         Motor berjalan patah-patah pada putaran tidak bisa tinggi, ketika diberikan beban langsung terhenti.
·         Suara motor ketika berputar tidak nyaring.
·         Motor berputar namun tidak bisa mencapai top speed, dan tidak bertenaga.

5.    Tips cara penyetelan phase.

Tips penyelesaian masalah ini kita bagi menjadi 2 klasifikasi. Yang pertama dalah gejala yang serign ditemukan pada kontroller standar biasa, yang kedua adalah pada kontroller yang memiliki fitur dual mode sensorless. Pada kontroller sensorless apabila setelan phase memiliki pola kombinasi yang salah maka kontroller akan otomatis memasuki sensorless mode, dan gejala yang ditimbulkan tentu akan berbeda dengan kontroller biasa umumnya.
Berikut adalah FAQ penyelesaiannya.


pola kombinasi kabel phase dan hall sensor,
misal pola yang benar adalah pada warna kabel yang sama

·         Motor bergerak maju, namun langsung cepat, tidak bisa melewati putaran pelan. Atau ketika putaran pelan motor hanya bergerak maju-mundur dan sering terhentak tidak jelas
Hal ini sering terjadi di sensorless kontroller. Yang artinya pola kabel hall sensor belum pas, namun pola kabel phase sudah pas sehingga kontroller masuk dalam sensorless mode. Solusi adalah temukan pola kombinasi yang pas dan lakukan self study dengan fitur auto kalibrasi.

·         Motor bergerak terhentak ketika awalan, tidak lembut dan lancar
Sama dengan poin 1 , yaitu masuk ke dalam sensorless mode. Kabel phase salah pola dan sekaligus kabel hall salah pola juga.

·         Motor bisa bergerak maju, namun terhentak mundur sedikit terlebih dahulu.
Masih dalam kasus salah phase , dan kontroller masuk dalam sensorless mode. Namun motor BLDC yang digunakan memiliki struktur kumparan sedikit beda dengan program data sensorless pada kontroller.

·         Motor dengung dan diputar manual dari luar dengan tangan terasa berat. Motor terasa terkunci.
 Ini adalah gejala jika kontroller biasa belum sensorless. Yang artinya kabel phase motor salah susun tertukar 2 kabel. Atau dengan kata lain 1 kabel sudah benar, namun 2 kabel lain salah.
Pola tertukar 2 kabel, namun 1 kabel benar.

·         Motor bisa berputar namun ketika diberikan beban buatan motor langsung terhenti tidak kuat melawan meskipun throttle ditambah besar.
Banyak kemungkinan disini, tidak hanya gejala salah phase saja. namun gejala ini biasanya karena cacat pabrik di bagian program dari kontroller sendiri. Jadi gejala seperti ini terjadi karena cirikhas dari kontroller yang digunakan.

·         Ketika diputar no load rpm, amper yang mengalir lebih dari 5A (untuk motor dibawah 1000W). Atau lebih dari 10A untuk motor 1000W-4000W.
Salah phase dan yang salah semua 3 kabel. Segera lakukan tukar silang kombinasi semua kabel ketiga-tiganya. Kesalahan phase seperti ini biasa terjadi pada kontroller sensored dan apabila dipaksakan maka paling besar kerusakan dampaknya pada dinamo atau kontroller. Kabel phase motor tentu akan panas sekali
pola kabel tertukar silang semuanya. 3 kabel

·         Motor berputar dengung dan berjalan mundur.
Sama seperti poin sebelumnya, salah phase namun yang salah total ketiga kabel phase. Segera lakukan acak ulang kombinasi

·         Motor berjalan mundur, terlihat lembut atau normal, namun amper tinggi. (ini banyak user yang salah phase dalam setelan ini-karena mengira putarannya sudah benar maju)
Sama seperti poin sebelumnya. Namun dalam hal ini juga ada indikasi salah pola pada kabel hall sensornya.

·         Motor berjalan patah-patah pada putaran tidak bisa tinggi, ketika diberikan beban langsung terhenti.
Hall sensor dinamo ada yang mati 1. Karena jika mati 2 atau mati 3 maka dinamo akan off tidak bisa berputar . bisa  berputarpun jika ada bantuan putaran awal. Gejala Kabel phase putus juga demikian



·         Suara motor ketika berputar tidak nyaring.
Ada 2 kemungkinan, yang pertama adalah memang bawaan dari motor suaranya begitu, yang kedua adalah cirikhas kontrollernya. Mengenai normal atau tidaknya, uji cek amper diatas adalah penelitian akurat nya.

·         Motor berputar namun tidak bisa mencapai top speed, dan tidak bertenaga.
 Biasanya ini faktor tegangan baterai yang tidak sesuai spesifikasi dinamo. Atau dengan kata lain baterai lemah. Atau hall sensor yang lemah juga mengakibatkan gejala yang sama.



KESIMPULAN:

Pola kombinasi phase haruslah tepat. Pola kombinasi hanya ada 1 pola yang pas dalam setelan kabel phase. Yaitu motor dapat berputar halus baik di putaran pelan maupun tinggi. Dan amper mengalir saat no load pastikan sekecil mungkin.

SEMOGA BERMANFAAT



Kamis, 07 Desember 2017

MEMILIH JENIS BATERAI UNTUK MOTOR LISTRIK

MEMILIH JENIS BATERAI UNTUK SETIAP KENDARAAN LISTRIK


Baterai adalah komponen pokok kendaraan listrik sebagai sumber suplay energy. Banyak kendaraan listrik menjadi menganggur karena kerusakan baterai. Alangkah baiknya penggunaan baterai haruslah bijak supaya dapat menciptakan kenyamanan ber-EV lovers. Setiap baterai memiliki karakteristik masing-masing, berikut akan diulas beberapa karakter tiap jenis baterai untuk kendaraan listrik.
Untuk secara umum merawat baterai dapat dilihat di: cara merawat baterai kendaraan listrik

Baterai Sepeda Listrik


1.    Aki kering SLA 12Ah, 20Ah, 7Ah dan 42Ah
Aki kering memiliki karakteristik free maintenance. Sepeda listrik pada umumnya mengunakan baterai berkapasitas 12Ah untuk daya 350W dan 20Ah untuk kapasitas 500W. Namun bisa jadi para modifikator menggunakan aki kering UPS 7Ah atau bahkan menggunakan aki kering Delkor/panasonic 42Ah.

Aki 7Ah UPS, bobot 3kg per biji
Aki 12Ah, bobot 4kg per biji

Hal yang perlu diperhatikan dalam penggunaan aki jenis ini adalah:
Ø  Arus peak jangan sampai melebihi 3X kapasitas baterai
Ø  Arus kontinyu idealnya setengah dari kapasitas baterai
Ø  Lakukan charging sebelum baterai habis total
Ø  Jangan biarkan baterai habis dalam waktu lama
Ø  Jangan overcharging / cas terlalu lama. Dampak overcharging pada baterai jenis ini akan membuat baterai rusak seketika.

Ø  Hal-hal yang tidak sesuai dengan poin-poin diatas akan menyebabkan umur baterai pendek.
Aki SLA yang rekomended untuk kendaraan listrik adalah merk Chilwee, biasanya berwarna hijau

Tabel penggunaan Aki kering

*) dalam pemakaian hemat dan sesuai rekomendasi poin-poin diatas

2.    Aki basah 10Ah, 25Ah, 32Ah dan 45Ah
Jika dibandingkan dengan aki kering, kualitas aki basah sedikit dibawahnya. Keungulan aki basah adalah pada nilai cracking awalan start yang tinggi dan harga yang relatif murah. Kelemahan aki basah adalah bobot yang berat serta umur yang pendek dalam kondisi dipakai maupun tidak dipakai. Kelemahan yang lainnya adalah air aki harus selalu dipantau supaya tidak kehabisan.


AKi Basah NS60

Aki Basah

Hal yang perlu diperhatikan dalam penggunaan aki basah adalah:
Ø  Arus peak boleh sampai 5X kapasitas baterai, tapi tidak boleh terlalu sering.
Ø  Arus kontinyu hanya ideal 25% (Seperempat) dari kapasitas baterai. Arus kontinyu yang melebihi 25% akan menyebabkan umur yang berkurang dragtis.
Ø  Lakukan charging sebelum baterai habis total, atau setidaknya lalukan charging sebentar setiap 4 hari sekali meski aki tidak dipakai.
Ø  Jangan biarkan baterai habis dalam waktu lama
Ø  Jangan overcharging / cas terlalu lama
Ø  Hal-hal yang tidak sesuai dengan poin-poin diatas akan menyebabkan umur baterai pendek.

tabel penggunaan aki basah untuk kendaraan listrik.
*) dalam pemakaian hemat dan sesuai rekomendasi poin-poin diatas

3.    Baterai Lithium, 10Ah dan 20Ah
Baterai ini tergolong lebih bagus daripada aki kering dan aki basah. Baterai lithium memiliki banyak kelebihan dan memiliki satu kelemahan. Satu-satunya kelemahan baterai lithium adalah harga yang mahal, karena baterai ini harus impor dan biaya impor, bea cukai, dll membuat jatuhnya harga tinggi pada baterai ini.

Baterai Lithium 36V 10Ah, BMS, dan Charger

Baterai Lithium 20Ah


Kelebihan baterai lithium adalah bobotnya yang ringan, nilai kontinyu arus yang besar serta umur lifecycle yang tinggi. Selain itu lithium tidak mengalami kerusakan apabila tidak dipakai dalam waktu yang lama.




4.    Motor Bensin
Ini hanya ulasan bonus pembanding dengan bahan bakar minyak. Keunggulan bahan bakar minyak adalah kecepatan yang tinggi, bisa melewati medan tanjakan, serta dapat melakukan perjalanan jarak jauh karena dapat melakukan charging BBM dengan cepat di SPBU. 

BBM

Kelemahannya adalah polusi udara yang tinggi serta ketergantungan dengan bahan bakar minyak. Kelebihan lain dibanding baterai adalah motor bensin tidak mengalami kerusakan apabila tidak dipakai dalam waktu yang lama.

Mesin Motor Bensin
Tabel penggunaan motor bensin


Secara Keseluruhan dapat dibandingkan sebagai berikut:

Tabel perbandingan keseluruhan


SEMOGA BERMANFAAT.



Suported By:

Bogi power Electric.

www.bogipower.com

ian.brilian@gmail.com / email


Sabtu, 02 Desember 2017

BERAPA SIH BIAYA MERAKIT SEPEDA LISTRIK?

BERAPA SIH BIAYA MERAKIT SEPEDA LISTRIK?


Jika ditanya berapa biaya yang diperlukan?, maka jawabannya adalah bervariasi dari 1jt an sampai puluhan jutaan. Tapi tentunya itu bukan jawaban yang diharapkan oleh EV lovers. Kesempatan kali ini akan membahas spesifikasi terbaik apa sih yang bisa didapat pada kisaran budget yang diharapkan. Mari kita simak ulasannya. Dalam kisaran yang diuraikan dibawah adalah estimasi biaya kits diluar spesifikasi sepeda yang digunakan.




1.    1jt sampai 2jt an

Kisaran hemat ini adalah menggunakan motor Brushed DC, yang pada umumnya dipasangkan pada gear roda belakang. spesifikasi motor ini biasanya 24V 250W, Kecepatan 20 an km/jam. Secara performa memang tipe ini kurang rekomended, mengingat brushed DC memiliki efisiensi yang rendah, baterai yang boros, tenaga dan kecepatan yang rendah. Tapi secara kelebihan tipe ini tergolong paling murah. 


DINAMO BRUSHED DC DIRECT DRIVE

motor Brush dipasangkan pada frame belakang

Pilihan opsi brushed DC selanjutnya adalah motor brushed DC+gearbox. dinamo ini memiliki keunggunalan pada sistem gearbox yaitu lebih menambah kekuatan power. Selisih harga jika motor Brushed DC direct drive di 300rb an, maka dinamo brushed + gearbox di kisaran 680rb an. Untuk kontroller dan handle gas nya sama. kontroller di 300rb an lalu handle gas cuma 80rb an. Untuk aki bisa menggunakan aki sepeda motor 12V sebanyak 2 biji. Atau menggunakan aki UPS lebih bagus


motor Brushed DC + gearbox tipe.

dipasang di sepeda pada bagian kayuhan kaki


2.    2 jt sampai 3,5  jt an

Kisaran yang pada angka ini terdapat dua opsi. yaitu menggunakan mid crank brushed atau menggunakan BLDC 350W hub besar.

a.    Mid Crank Brushed DC

Opsi ini hampir sama dengan ulasan No. 1 diatas yang 250W, hanya saja model motor lebih diatasnya. Spesifikasi pada umumnya adalah 24V-36V, 350W – 500W dan kecepatan 30 an km/jam. selisih harga dinamo juga sekitar 400rb an lebih tinggi, untuk kontroller dan handle gas masih sama





b.    BLDC 350W hub besar + aki UPS 4 biji

Model ini adalah yang paling umum digunakan di pasaran sekitar kita, pada sepeda listrik yang sudah jadi. Biasanya berupa sepeda perkotaan /citybike, tapi untuk kalangan modifikator justru digunakan untuk sepeda Downhill atau sepeda kelas besar. Motor ini sudah menggunakan jenis BLDC jadi secara efisiensi sudah jauh lebih bagus daripada brushed DC. Spesifikasi pada umumnya 36V-48V daya  350W kecepatan 35-40 an km/jam. Harga dinamo kits set ini kisaran 1,8jt-2,4jt an. dan harga baterai nya sekitar 700-800 dalam 48V 7Ah.




contoh pada sepeda

C.    BLDC 350W hub ebike + aki UPS 4 biji

Model ini adalah yang paling umum digunakan di sepeda kayuh MTB listrik dan Sepeda lipat listrik. MOdel ini menggunakan dinamo 36V-48V 350W motor hub tipe planetary. Modal Sepeda kayuh + biaya 2,5jt an sudah bisa terbentuk sebuah sepeda listrik. Harga kits set kisaran 1,8jt an untuk yang kelas terbagus, dan 1,4jt an untuk yang kelas imitasi cina2 an dan harga aki UPS kisaran 700-800rb an saja dalam 48V 7A di toko aki terdekat. Atau misal ada sedikit lebih dana bisa menggunakan baterai lithium yang kelas ringan cuma harganya masih 2jt keatas untuk baterai saja.
kits BLDC 350W ebike (350W kecil)

contoh 350W kecil + 4 aki UPS pada sepeda

contoh 350W kecil + 4 aki UPS pada sepeda mini


D.    BLDC 350W hub ebike + kits lengkap LED control. (tanpa baterai)

Model ini adalah yang paling umum digunakan di sepeda kayuh MTB listrik dan Sepeda lipat listrik juga. Masih sama menggunakan dinamo 36V-48V 350W motor hub tipe planetary. Yang membedakan adalah kelengkapan fiturnya sudah dilengkapi LED CONTROL PANEL , pedal assist sensor, dan kontroller yang sudah kelas bagus sensorless mode (sensorless mode adalah fitur kontroller yang mempu memutar dinamo dengan baik meski dinamo dalam kondisi rusak / mati sensor nya).
harga kits lengkap ini tanpa baterai adalah 2,5jt an. Terdiri dari: Motor, kontroller sensorless, handle gas + tombol , Pedal assist sensor, led control panel, tas sepeda, dan XT60 socket power. Selengkapnya dapat dilihat pada link "kits lengkap 350W ebike konversi" hanya saja kisaran 2,5jt ini belum termasuk baterai. Baterai dapat menggunakan AKi UPS untuk kejar hemat, atau menggunakan baterai lithium untuk kejar praktis simple dan ringan.

daftar komponen pada kits lengkap

Kontroller, LED control panel, handle gas+ tombol

Contoh yang sudah diaplikasikan pada sepeda MTB


3.    4jt sampai 5jt an

Pada kisaran biaya ini terdapat 2 opsi juga. Yaitu model mid crank BLDC dan model BLDC hub kecil.

a.    Mid Crank BLDC

BLDC mid crank adalah motor yang diletakkan di poros tengah sepeda, model ini tentunya memberikan kebebasan pada transmisi roda belakang, kelemahan dari model ini adalah harganya yang mahal, dan secara teknis model ini harus menggunakan crankset gir depan yang  khusus. Spesifikasi pada umumnya motor ini 48V 500W-800W kecepatannya 40-50km/jam



b.    Kits BLDC hub Ebike + baterai Lithium

Poin ini adalah kelanjutan dari poin 2.C dan 2.D diatas. Hanya saja baterai menggunakan Lithium ion, kelebihan baterai lithium ion adalah bobotnya yang ringan, praktis dan bisa dilepas-pasang dari sepeda. Jadi baterai bisa dilepas dan di charging di tempat lain. 
baterai lithium ion set selalu sudah dapat charger.


Motor BLDC hub 350W ebike kits memang saat ini adalah yang paling bagus, bobotnya yang ringan, simpel dan praktis dalam pemasangan, instalation size juga sudah fix size dengan frame sepeda pada umunya, Namun secara harga adalah yang paling mahal adalah baterai lithium ion nya. 1 paket dengan baterai lithium harganya diatas 2jt an, dan untuk kualitas recomended dan awet sampai diatas 3,4jt an. Spesifikasi ini biasanya 36-48V dan motor hub ditaruh di roda depan ataupun belakang. Kecepatan sekitar 40-45 km/jam

Baterai Lithium Ion


Contoh pada Sepeda MTB Listrik.

C.    MiniOn KITS.

Poin ini adalah MiniON kits.  MiniON adalah golongan motor BLDC jenis outrunner yang bekerja dengan cara ditempel gesekkan ke roda.  Harga motor kits ini tidak bisa dibeli secara eceran. Harus dibeli utuh, info harga akhir tahun 2017 adalah seharga 4.8jt komplit kits set dengan baterai. Untuk spesifikasi dan detail review bisa kita saksikan di video berikut:


Mini ON , motor kecil dan ditempel ke roda.

review video Mini ON



4.    Lebih dari 6jt an

Hanya ada 1 opsi terbaik pada kecepatan ini yaitu BLDC hub 1000W atau 1500W. Harga kits ini kisaran di angka 4jt-5jt an belum termasuk baterai. Jika dengan baterai tentunya akan lebih tinggi lagi biayanya Kekurangan motor hub ini hanyalah pada harga yang mahal dan bobot yang berat. Selain itu kelebihan motor ini adalah: ukuran yang langsung pas dengan frame sepeda, torsi besar, dan kecepatan yang tinggi. Kecepatan model ini bisa mencapat 60km/jam daya motor juga 1000W, 1500W hingga 3000W.

1500W motor pada MTB listrik





SEMOGA BERMANFAAT


INFO TERKAIT PENJUALAN SPAREPART :

PENJUALAN PART KOMPONEN SEPEDA LISTRIK